第39节：英占中期的香港经济(9)

　　19世纪末，华资开始进军航运业。香港最早的华人航运业知名人士是郭松，1877年已拥有汽轮13艘，往返于香港和中国内地，以及新加坡、菲律宾之间。1888年，以陈兆和为首的港澳华商收购了一批外轮，开设香港、广州、澳门之间的航线。20世纪30年代，华商许爱周创办"顺昌航业公司"，经营香港至内地沿海以及远洋的航班。但香港最大的华人船东是董浩云，他于1936年在上海创办"中国航运信托公司"，采用当时比较先进的管理方法和技术，使公司发展很快。1941年3月公司改在香港注册。尽管这一年年底香港即被日军占领，中国航运信托公司也被日军接管,但董浩云却利用到港后的几年时间，研究香港和世界航运业的状况，为他在第二次世界大战后大展拳脚，成为"世界船王"，准备了一些条件。

　　以上情况说明，英占中期的香港，已经逐步发展成为联结欧、亚、美、澳各大洲与中国沿海的近代化水上交通枢纽，日益强大的航运业加上日益强大的造船、修船业以及仓库、码头，构成进一步发展进出口贸易的重要前提条件。

　　二、进出口贸易迅速发展

　　在上文提到的各种有利条件的作用下，香港进出口贸易发展迅速，到19世纪末叶，它在中国对外贸易中所占的比重已经处于绝对多数的地位。根据中国海关统计：1880年中港贸易额分别占中国进出口总额的37%和21%。1885年分别占40%和24%。到了1890年，更分别占55%和37%，在中国的进口来源地和出口市场中都居第一位。而且这个比重还没有包括走私的数量在内。这就说明：19世纪末香港已成为中国的进出口贸易中心。而到了20世纪初叶，它更成为世界知名和亚洲重要的转口港之一。这一点可以从进出香港的船舶数量及其吨位得到证明，表4-2列出英占中期进出香港的船只和吨位，从船只来看，似乎没有什么增长，但从吨位来看，到20世纪10-20年代已达到"二战"前的最高峰。这不仅反映出船舶的体积越来越大，帆船已经被轮船所代替，也反映出20世纪初叶是"二战"前香港进出口贸易的黄金时代。而1918年、1939年进出香港的船只及其吨位急剧下降，则显示了第一次世界大战爆发和第二次世界大战中日军侵华对香港进出口贸易的沉重打击。

　　进出口贸易的商品品种，在英占中期也不断扩大。出口方面，除了初期的丝、茶和供应海外华侨的各种中国产品之外，又增加了大豆、皮革、羊毛、植物油、大麻、烟草等。进入20世纪以后，更有少量港产工业品如纸张、蔗糖、水泥、缆绳等出口。而在进口方面，除了初期的鸦片和棉花之外又增加了煤油、食油、食米、纺织品、火柴、染料和金属等。1858年清政府同意鸦片贸易合法化之后，19世纪60-80年代鸦片走私十分猖獗，而苦力贸易则在50-70年代达到高潮。以后在中国各界的强烈反对和各种国际压力（如1882年美国实行排华法案禁止华工入境）的影响下，苦力贸易在19世纪90年代、鸦片贸易在19世纪末逐渐停止。

　　"二战"前香港经济以进出口贸易特别是转口贸易为主，符合香港本身的条件和国际市场的需要，带动了整体经济，促进了英占中期的经济增长。但从现代经济学的角度来看，进出口贸易是受外生变量影响较大的一个产业部门，国际政治、军事、经济的变化都会使香港进出口贸易不断起伏，从而使整体经济出现波动。

　　19世纪60年代初，香港"拓界"带来的正面效应凸显，进出口贸易额增加。美国南北战争期间，美棉出口中断，印度和中国的棉花成为国际市场上的抢手货。香港作为中、印棉花转口港，贸易量更加扩大。一些印度商人纷纷来港开业，银根松动，市场活跃，香港经济进入了繁荣期。但60年代中期以后，随着美国内战结束，国际市场棉花过剩，价格暴跌。"棉业危机"很快波及香港。英资乜洋行、利生银行等相继倒闭。鸦片战争时期异常嚣张的英国商人颠地这时也陷入债务危机，他所经营的宝顺洋行不得不宣告破产，这些都在香港引起很大震动。华人进出口行也由1861年的75家减少到1865年的49家，整体经济陷入萧条。

本文摘自《香港经济史》

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　　 香港经济史：公元前约4000--公元2000年
　　香港人类社会的产生和发展至今已有约六千年的历史，但有关香港经济史的论述则只散见于部分论文和书籍的少数章节中，各方面都希望有一部香港经济通史的专著问世。有鉴于此卢受采教授在其女儿卢冬青硕士的协助下历时三载数易其稿，终于完成了呈献在读者面前的这部《香港经济史》。本书史料丰富立论严谨，条理清楚文笔流畅。这部专著在时间跨度资料广度和理论深度方面，都尽可能符合详尽真实客观准确的原则，可谓古今中外第一部香港经济通史专著。