探索者的荆棘之路（1）

　　既然是在拐角处，就不可能那么顺利。中集是深圳第一批中外合资公司，也是市场经济的先行者。在中国，市场经济没有道路，先行者必须走过荆棘。在传统与创新、熟悉与陌生的强烈冲突下，改革开放初期的中国在一片混乱中兴奋着、观望着也期待着，唯有先行者蒙头扎下去，如同不曾游过泳的人要到深海中无人区试探水深一样，一定会遭遇海浪的袭击，只能在大浪里摸索着前行，能够游上岸的只有那些在短时间内适应环境变化的人。某种意义上，是中国市场经济第一批企业创建了中国市场经济企业模式，中集等第一批中国市场经济试点企业探索出来的经营方式已经定格在中国经济发展的那个时代，并将成为历史，也成为后来一些中国制造企业的遗传基因。

　　改革开放初期，大多数内地的企业是没有市场竞争的概念的，也是感受不到世界经济变化的，但中集则在一开始就感受到了竞争的压力和世界经济变化带来的市场波动。80年代初期，国内同时成立的4家集装箱厂中，广船和大旺是国有企业，投资规模都是900万美元，所有的设备都是进口的美国一手设备，中集是合资企业，投资300万美元，上海华海投资200万美元，当时被称为"两大两小"。中集进口德国二手设备，又和号称"两大"的广船和大旺在珠江三角洲形成竞争，相当于它们1/6的规模使得公司竞争处于严重的劣势。

　　合资初期，招商局与丹麦宝隆洋行签订的协议是招商局负责国内订单，宝隆洋行负责国外订单。1979~1982年两伊战争导致的世界经济危机过后，1984年发达资本主义国家一度有过较快的经济上升，国民生产总值的年增长率曾达到4.7%，到1985年美国、欧洲和日本等主要经济体增长明显放慢，1985~1987年的3年中，分别只增长了3.3%、2.7%和3.2%。这3年的增长率甚至低于严重"滞胀"的70年代下半期，还处于中外文化磨合期的中集感受到了来自市场的寒意。

　　宝隆洋行在公司成立前有过一份项目可行性报告，它们对集装箱的价格预算是4000美元/TEU，完全是按照欧洲的成本来预算的价格。而从公司成立之日起，集装箱价格从2800美元/TEU一路下跌，根本就不可能达到4000美元。不管政府、股东对企业有多么重视和期待，也不管特区的环境有多么令人向往，市场经济的特征很快在刚刚成立的中集得到完美体现，没有任何来自计划的生产指标，企业的发展只能靠市场，一个来自国际市场需求的产品，订单几乎得不到政府的任何照顾，公司已经无法阻止财务恶化的趋势。而合资企业干部和员工之间不同的语言、文化、思维方式以及体制和经济模式，使得彼此之间的沟通存在巨大的障碍，只有对市场趋势和要素成本的判断成为他们彼此的共识与行动的结果，一旦经济形势不好，合资企业的矛盾就会凸显出来。中集是在改革开放下丹麦人、美国人和中国人基于市场趋势判断成立的中国第二家中外合资企业，当时中外巨大差异几乎还没有得到任何融合，第一任总经理是来自丹麦的莫斯卡，技术部经理是来自英国的雷诺，股东方分别派了一名特派员，宝隆洋行香港分公司的苏荣光和招商局代表黄壁分别代表两股东监督中集的营运。在业务出现断档的时候各方文化冲突便开始爆发。

本文摘自《中集》

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　　 中集于1980年诞生于中国改革开放的前沿深圳蛇口，公司30年的发展见证了中国市场经济及改革开放后中国制造业和航运业务的成长过程。作为世界集装箱行业的领袖企业，公司在收购兼并、资源整合、制造体系建设和集团化管理上积累的经验开始在其他产品上“复制”，并将登机桥和专用车辆也做到了世界第一。《中集(可以复制的世界冠军)》通过回忆公司发展过程，追寻中集在30年成长过程中所代表的改革开放以来中国制造业发展的共性与个性化特征，并试图通过中集过去30年成长的历程为6万多中集人留下一段系统的文字记忆。同时为和中集一样正在探寻中国制造业升级的企业提供一点思想交流。