世界贸易与制造（1）

　　很难说是制造业推动了世界航海业，还是航海业成就了制造业。

　　600多年前，郑和率领中国大明王朝的200多艘船航行在世界海域上，造访各国，他们希望把中国的丝绸和瓷器卖到更远的地方，使得1420年中国明朝拥有的全部船只达到3800艘，超过当时欧洲船只的总和。500年前哥伦布在寻找香料的路途中发现了新大陆，印第安人的黄金白银被洗劫一空，流入欧洲的黄金白银打破了欧洲市场的需求平衡，带动了欧洲手工业的发展，荷兰、英国相继从海上崛起。航海业拉近了世界之间的距离，也导致为争夺资源而引发的战争，战争与科技成就了美国、德国和日本的制造业。到20世纪60年代，因为集装箱的出现，世界贸易和制造业之间的关系再次变得如此紧密，漫长的国际航线因此大大缩短，以至于全球配套下的"精益制造"得以实现。当运输距离可以跨越，语言的障碍可以克服，全球经济一体化的障碍只有制度成为约束，一旦阻碍经济流动的制度被打破，各国贸易之间的流动就奔流不息。

　　18世纪英国通过工业革命确定了全球制造中心的地位，19世纪的前70年里，仅占世界人口2%左右的英国，控制了世界工业生产的1/3~1/2和世界贸易的1/5~1/4。1860年，英国拥有全球40%~50%的现代工业生产能力，制成品产量接近全球的40%。第一次世界大战后全球制造中心转移到美国，1894年，美国制造业总产值等于英国的2倍，等于欧洲各国总和的一半。到1913年，美国工业生产量相当于英、德、日、法4国的总和，占全球的1/3以上。此后，美国工业长期保持着世界第一的地位。1929年，美国占全球制造业的比重达到了43.3%的历史最高点。第二次世界大战后，由于美日集装箱运输航线的开通使得日本经济高速发展，1960~1973年，日本工业产值翻了两番，并成为全球机电设备、汽车、家用电器、半导体等产品的生产和出口大国，许多产品都位居世界前列，日本成为新的"世界工厂"。1969年7月，香港接受第一艘全集装箱船靠岸，接下来澳大利亚、韩国、中国台湾、菲律宾、新加坡陆续开通了集装箱运输，太平洋地区经济迎来集装箱运输的繁荣，成就了80年代的"四小龙"。

　　20世纪50年代初，中国的工业基础在苏联的援助下建立。1953年新中国开始实施的"一五"计划，确立了以重工业优先发展为主导的新中国工业化发展的主要方向，设置了钢铁、机床、飞机、汽车、重型装备和精密机器等一大批重型工业部门。从新中国成立初期到20世纪70年代，全国工业总产值增长了30多倍，其中重工业总产值增长了90倍。在新中国成立之后的29年中，中国模仿苏联的计划经济体系建立了较为完整的制造业体系，能够制造各类工业和消费产品，通过"三线建设"军工制造业建立了一定基础。以纺织、造纸等为主导的轻工业也建立了基本的工业体系。到70年代中期，由于长时间的发展不善，中国工业体系已经是满目疮痍。

　　而同一时期由于汽车、家电等机电消费品的带动，西方发达国家和日本在经历了两次工业革命后，已经从工业化进入信息化时代，全球制造业技术水平和生产组织方式已经发生了翻天覆地的变化，几乎和中国工业同时期起步的日本也已经远远超越了中国，因为能够与欧美国家互通商务，就连韩国和中国台湾的基础制造能力也在很大程度上超越了中国大陆。

　　改革开放的中国展示给世界的是：巨大的几乎是空白的消费市场、传统基础工业体系和大量廉价的劳动力。与之相对应的是发达国家信息产业和服务业的快速发展，劳动力成本迅速上升，国际间货物流通渠道已经建成，跨国资本在全球寻求更大的市场和更加合理的资源配置。很快，这种比照下的差别和机会被精明的国际资本发现，初期港澳台的企业开始回大陆投资，1979年日本松下幸之助来到中国，美国运通、伊士曼、IBM也在当年陆续来访。进入90年代，欧美日等跨国公司陆续进入中国，1990年外商直接投资34亿美元，到1995年达到377亿美元，外商在中国注册企业达到23.4万户。显然没有哪一个国家能够像中国这样具备顺利承接世界制造业的条件。

本文摘自《中集》

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　　 中集于1980年诞生于中国改革开放的前沿深圳蛇口，公司30年的发展见证了中国市场经济及改革开放后中国制造业和航运业务的成长过程。作为世界集装箱行业的领袖企业，公司在收购兼并、资源整合、制造体系建设和集团化管理上积累的经验开始在其他产品上“复制”，并将登机桥和专用车辆也做到了世界第一。《中集(可以复制的世界冠军)》通过回忆公司发展过程，追寻中集在30年成长过程中所代表的改革开放以来中国制造业发展的共性与个性化特征，并试图通过中集过去30年成长的历程为6万多中集人留下一段系统的文字记忆。同时为和中集一样正在探寻中国制造业升级的企业提供一点思想交流。