福特以标准化制程圆梦
近代标准化的大规模生产始于汽车大王福特（Henry Ford, 1863-1947）。在20世纪初的美国，汽车是一项划时代的运输工具，每一辆汽车都是全手工打造，是专属于有钱人的奢侈品。年轻的福特就在当时推出获利丰厚的福特A型车，他雄心勃勃地对股东说：“工人、农民才是真正需要汽车的人。我主张多生产低档车，特别是标准化的大批量生产，把便宜实用的汽车卖给这些人。这才是我们公司的长期战略！”
然而，当时工厂的组装技术原始，根本无法进行标准化量产作业。偶然间，福特路过一个屠宰场，他看到牛被送进屠宰场后，人员会先用电击使牛昏厥，然后将牛放血，之后将放完血的牛吊起来，用电锯开膛剖腹，最后才是各个部位的分割，这个过程分别由不同的人来完成。福特发现，这种流水化的作业流程具有高度工作效率，能运用于汽车制造。1913年，世界第一条汽车流水装配线在福特的工厂诞生。这种生产技术的革命，使福特公司在当时连续创下汽车工业的世界纪录：1920年2月7日，福特公司在1分钟内生产1辆汽车﹔1925年10月30日，福特更进步到10秒钟生产1辆汽车。这样的速度让世界为之惊叹，更让同业感到震惊。
1914年，福特生产了308,162辆车，超过美国其他299家汽车制造厂生产的总和。同年，为了提升生产效率，T型车不再有红、蓝、绿、灰等车色的选择。福特高傲地说：“顾客要选任何车色皆可，只要是黑色的。” （也就是说，顾客对车子的颜色毫无选择权。）到了1921年，T型车的产量已占世界汽车总产量的56.6％。由福特发扬光大的标准化制造流程，为后来的汽车工业发展树立楷模，掀起了追求规模经济效益的“大量生产” （mass production）革命。福特的生产革命让T型车售价由1908年的850美元降至1916年的345美元；福特公司的获利也由1908年的110万美元，上升到1916年的5,700万美元，让福特成为当时的世界首富。然而，单纯化、标准化、大量生产的信仰，后来也正是福特的致命伤。
本文摘自《管理要像一部好电影》
《管理要像一部好电影》是一本探讨如何将管理数量化的书。想要达到的目的，是让读者从一个故事接到另一个故事、一个场景换到另一个场景，在看得津津有味、读得入神之时，不知不觉地领略到作者想说明的管理观念和道理。作者真正要告诉读者的是：数量化管理这一工具如何协助企业“反省策略，沟通策略，进而发挥强大的执行力”；如何“建构适当的诱因机制”；如何“分配决策管理权力”。此外，对于当前大众关切的“创新”议题，更是给予特别的着墨。