第2章 建设性不满和持续改进(1)

    “建设性不满使你对于改善缺点的兴趣远远大于吹嘘优点。”

    —吉姆•凯西，“与乔对话”UPS管理会议，1956年

    世界港的夜景

    深夜11点最后一班客机消失在茫茫夜空中，票务处停止售票，出租车也逐渐散去。但奇怪的是这个时候路易斯维尔国际机场又重新变得热闹起来。

    UPS与路易斯维尔市政官员密切合作，在机场内开辟了一座被称为世界港的仓储大楼，使之成为全球航空快递的枢纽。每天晚上11点30分到次日凌晨2点之间，每一两分钟就会有一架UPS自有或租赁的飞机降落在世界港的跑道上，公司使用的飞机包括麦道－11、波音757、767、747以及空客A300系列飞机，甚至还有利尔喷气式飞机。每晚来自世界各地的飞机云集于世界港。由于UPS是它最大的客户，所以2005年路易斯维尔机场的货物处理量在美国排第四位。

    晚上11点30分到次日凌晨5点，UPS会处理80万～100万件国内和国际航空货物，将它们卸载、分类并重新装载到即将启航的棕色货机上。这些货机会在拂晓时分起飞，将UPS的货物运送到世界各地。很快UPS在各地的员工将对货物重新过磅。UPS称之为分拣，它构成当代商业的奇迹之一。

    世界港占地400万平方英尺，总共4层，三个大厅被来自45个停机坪的包裹占据着，每天晚上都有5000多名员工在这里熬夜奋战，他们都是UPS运作和管理的天才。2006年5月，UPS曾经宣布将投资10亿美元扩大世界港的面积，但是整个航空港的心脏地带仍然是那些相互连接的大楼，而分拣这一环节正是在这些大楼里进行的，尽管这意味着需要增加一些不必要的人工劳动。在这里，哪怕就是小型汽车大小的拱形容器，都需要在分拣环节的起始阶段和末尾阶段分别由人工处理一遍。

    分拣

    当分拣员将包裹放到传送带上后，分拣环节就正式开始了。20世纪90年代，UPS德国公司在法兰克福地面分拣中心首先开发了一种分拣技术，这样规格大小不同的包裹和盒子可以一起被送进一栋布满自动带、传送带以及容器的建筑。在那里，不管包裹的外形、大小和规格如何，只要它们进入系统的第一道传送带，那么红外线扫描仪就开始扫描条形码、UPS商标上独特的圆点和螺纹图案。

    几秒钟之内机动橡胶皮带就将包裹分流到其他的上升传送带和下降传送带上，电脑精确控制着120英里长的传送带。所有包裹都需要在世界港内滑行2英里，13分钟后到达输出端口，并准备登上货机，连夜重返肯塔基州。

    在世界港的任何地方，任何没有眩晕症的访客都会发现，包裹犹如繁忙的高速公路上的汽车一样在四个方向上来回穿梭。为了保证世界港正常运营，中央数据库每小时需要监控5900万份交易，为包裹递送选择最佳路线。

本文摘自《UPS百年成功之道》

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　　走进UPS，你会被告知：“跟着我们的司机一起上路吧！”如果你想真正了解UPS作为世界领先的货运物流公司有什么与众不同之处，如果你想了解UPS有什么值得现在的管理者学习借鉴的地方，那么就要从UPS的司机们开始。无论是谁，无论在何种场合，只要提及UPS，你就会立刻听到他们司机的名字：鲁迪、墨菲、帕特里克、陈或者是苏。在一个闷热难当的酷夏清晨，当你发现一个全部用百合花制作而成的史努比伫立在普雷斯顿·贝利(PrestonBailey)大街上，肯定会投以艳羡的目光，这是纽约市为它的第二十五条街道命名而特别制作的。UPS开出的面值68.15美元的货到付款包裹单引发了一阵骚动，很多人都想找这位UPS的资深司机—鲁迪R26;泰勒帮忙运送包裹。