第2章 建设性不满和持续改进(4)

    凯西和哈维格斯特还参观了久负盛名的福特红河工厂(RiverRougePlant)。尽管福特T型汽车已经下线，A型汽车正在生产，但是哈维格斯特仍然注意到空转的流水线使得机器状态显得异常地糟糕。在匹兹堡他们参观了美国钢铁公司的工厂，而在圣路易斯，一家肉类联合企业的效率使得他们相信福特公司都会因此而动容。但是在参观了美国铁路快运公司(AmericanRailwayExpress)后，他们非常失望并对其在追踪时间表和其他事宜时所使用的原始方法“深表厌恶”。

    凯西和哈维格斯特实际上执行的是很严格的标准调查。就像20世纪50年代访问美国汽车工厂、UPS以及那些采用“平衡计分卡”来提升运营效率的现代企业的日本经理一样，他们希望亲身感受并直接向行业中最具创造性的开拓者学习。

    “建设性不满”理念的应运而生

    当他们回到公司后，凯西决定使用他和哈维格斯特学到的东西来改良UPS。在吸收消化了马歇尔•菲尔德公司的经验后，UPS很快就开始设计一套新的传送带系统。1928年UPS在洛杉矶分拣中心的工厂安装了这套系统，其中包括9条独立的传送带、3000英尺长的皮带和175英尺长的主传送带。

    现在看来洛杉矶工厂的传送带系统并不是那么令人印象深刻，毫无疑问，哈维格斯特建造的系统与UPS后来的分拣系统相比显得相形见绌。然而，比那些特定规格或规模更为重要的是，它孕育了工业工程化的思潮，决定了UPS在今后80年的发展前景。1926年一家商业周刊的记者在参观了UPS的厂房后这样写道：“这个高效系统并不是一蹴而就的，它是经过长期的试验和演变而逐渐形成的。”

    与UPS创建初期的所有经理一样，凯西和哈维格斯特经常要考虑地形、系统、循环和运营效率。他们定期召开工程会议，和与会的高级经理们自由地交换观点、提出问题和建议。当在酒店参加行会或其他会议时，他们非常主动地在餐巾纸或酒店信纸上描绘设备设计和工厂布局的草图，然后互相传送。他们考虑的不是长远的蓝图，而是可以混合、匹配、分割和重新组合的工序。

    为了形容这种勇于改变现状的强迫性习惯，凯西专门设计了一个术语—“建设性不满”，并得到了经理们的支持。例如，1937年的主要问题是如何维修和保养快运汽车，而在其他年份可能就是在都市环境中使用电力汽车的效率问题、纽约地铁系统运送包裹的潜能，或者转而使用以单轨铁路为基础的分类系统的可能性。UPS的工程师会严格地检验所有的观点，他们考虑的不仅仅是可能的机械效能，还有如何让系统在员工手中发挥出最大作用。

    涉足纽约

    1930年纽约有700万人口，其市场比UPS现有的任何市场都要大。而且这里主要的百货商店就是巨大的商业中心，这就使得西雅图、旧金山或洛杉矶的任何商业场所都相形见绌。1930年梅西百货公司的销售额就达到惊人的8000万美元，其在纽约的豪华商场总共派送了4600万件包裹。试想一下：仅仅接下梅西百货公司的递送服务就能使UPS的业务范围扩大两倍以上。

本文摘自《UPS百年成功之道》

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　　走进UPS，你会被告知：“跟着我们的司机一起上路吧！”如果你想真正了解UPS作为世界领先的货运物流公司有什么与众不同之处，如果你想了解UPS有什么值得现在的管理者学习借鉴的地方，那么就要从UPS的司机们开始。无论是谁，无论在何种场合，只要提及UPS，你就会立刻听到他们司机的名字：鲁迪、墨菲、帕特里克、陈或者是苏。在一个闷热难当的酷夏清晨，当你发现一个全部用百合花制作而成的史努比伫立在普雷斯顿·贝利(PrestonBailey)大街上，肯定会投以艳羡的目光，这是纽约市为它的第二十五条街道命名而特别制作的。UPS开出的面值68.15美元的货到付款包裹单引发了一阵骚动，很多人都想找这位UPS的资深司机—鲁迪R26;泰勒帮忙运送包裹。