第2章 建设性不满和持续改进(5)

    梅西百货公司在市区占地200万平方英尺，拥有436辆汽车和货车，每天900名工人将35000份货物通过96条线路网络发送出去。相比之下，在1928年UPS仅仅拥有350辆卡车和送货汽车，而在1930年的非圣诞节期间，UPS洛杉矶公司的日最高处理量为24000件。

    这就是梅西百货公司，当然在纽约还有很多中小型的百货公司，与西海岸的同类公司相比，很多百货公司的规模相当庞大。对于凯西和他的团队而言，这样的业务确实很诱人，但是在当时它超过了UPS的最大处理能力。

    由于受到经济大萧条的严重影响，公司需要更多的资金才能拓展在纽约的业务。UPS首次向外界出售公司的股票，这样公司的经理就失去了很多公司股票，直到1935年才重新赎回这些股票。凯西和史密斯从这次事件中吸取了经验和教训，并将此传给了其后的经理们，那就是：永远不能忽视公司的财务状况。如今作为一家公开招股的公司，UPS偏向保守的财政政策和足够的现金盈余使得它成为美国少数几家信用等级最高(AAA)的公司之一。

    1930年，经过长期谈判，UPS获准为罗德和泰勒百货公司、詹姆斯•麦克里里有限公司提供联合快递服务。1930年凯西的一个朋友写信给他，信中说:“你是在玩大手笔。”凯西对此表示赞同。他回信说：“这几家公司的整体处理量大约是我们洛杉矶分公司处理量的1.5倍。”

    纽约这座城市罕见的包裹量、地理疆域和复杂的交通系统考验着UPS的服务文化和构建系统的能力。UPS的送货汽车直接从百货公司提取货物，然后输送到第一街区巨大的处理中心，经过分类后这些货物就被发送到纽约市区的32处分站。与西海岸的处理过程相同，每天公司分两次给居民区运送货物，一次是在早晨，一次是在晚上，行程跨越方圆50英里。

    迷宫式的中央分拣程序似乎预告了世界港的诞生。1947年《纽约客》杂志访问了处理中心，在那里看到快乐繁忙的景象和井然有序的流水作业。包裹“在滑梯、斜坡、导槽和传送带上快速移动。它们首先被放在100英尺长的环形橡胶传送带上，然后以30英尺/分钟的速度开始移动”。

    对于《纽约客》杂志的记者菲利普•汉伯格而言，尽管看上去很单调—毕竟都是包裹—但是却可以被视为华丽精彩的过程。在汉伯格的文章里，凯西有点古里古怪的，甚至像一个守护神。但是作者仍然深刻感受到凯西的激情：“所有人都能够运送包裹，但我们的员工熟悉他们的业务和服务的关键之处。这里没有天才。我们已经拥有很好的想法，而且它正在日臻成熟。”

本文摘自《UPS百年成功之道》

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　　走进UPS，你会被告知：“跟着我们的司机一起上路吧！”如果你想真正了解UPS作为世界领先的货运物流公司有什么与众不同之处，如果你想了解UPS有什么值得现在的管理者学习借鉴的地方，那么就要从UPS的司机们开始。无论是谁，无论在何种场合，只要提及UPS，你就会立刻听到他们司机的名字：鲁迪、墨菲、帕特里克、陈或者是苏。在一个闷热难当的酷夏清晨，当你发现一个全部用百合花制作而成的史努比伫立在普雷斯顿·贝利(PrestonBailey)大街上，肯定会投以艳羡的目光，这是纽约市为它的第二十五条街道命名而特别制作的。UPS开出的面值68.15美元的货到付款包裹单引发了一阵骚动，很多人都想找这位UPS的资深司机—鲁迪R26;泰勒帮忙运送包裹。