第7节：效率改变中国（7）
◆2000年10月21日零时，中国铁路第三次大面积提速，初步形成了中国铁路提速网络。同时，全国铁路旅客列车平均时速又提高了5?1公里，达到60?3公里，跨局旅客列车分别实行客流旺季和淡季两套编组方案和两套票额分配方案，提高了资源的使用效率。
T 特快车
◆2001年10月21日零时，第四次大面积提速开始实施。进一步增开了特快列车、优化了运行时刻。在京沪线北京至上海间自18:00～20:00两个小时之内连续开行了4对夕发朝至特快列车，其中，T13次与T21次、T22次与T14次仅间隔8分钟。
Z 直快
◆2004年4月18日零时实施的第五次大面积提速调图，集中体现了铁路运输生产力发展的新水平，同时，将有限的运力资源向关系国计民生的重点物资倾斜。
D 动快
◆2007年4月18日零时，我国铁路第六次大提速后，铁路客运能力提高了18%，全路旅客列车速度普遍有较大提高，主要城市间旅行时间总体压缩了20%～30%。
G 高快
◆2011年7月23日晚8点38分，当我们举国沉浸在中国高铁世界第一的梦境中时，噩耗突然来临：温州境内，两辆动车追尾，全国震惊！?
?傅大伟，何志文.弹指一挥间，中国铁路大提速十年回顾[J/OL].深圳新闻网，20070412.
令人震惊的不仅是生命伤亡，人们更震惊于为什么会发生这样的悲剧？因为这要七八道安全保障在同一秒钟内全部失灵才有可能发生悲剧，简直是不可思议，但它就发生了！几经波折，事故的直接原因已经基本清楚：技术不过硬，未经长时间测试而仓促运行。
300公里，我们真的准备好了吗
当美国的奥巴马总统在国情咨文中不无“羡慕嫉妒恨”地拿中国高铁发展速度来警醒美国人的时候， 中国人还为此沾沾自喜了好一阵子。然而，“7R26;23”事件的发生，让我们对高铁不再那么自信。
300公里的时速，我们真的准备好了吗？
300公里能不能上
目前还不能！
改革开放三十余年，效率已经显示了它的威力。中国无数的企业，也在这场效率变革中实现了从产值到体量的巨大转变。三十余年的高速发展，不仅加速了世界经济的演进，也将中国企业推向了全球舞台。然而，也正是这种曾经无往不利的“快就是效率”的观念，让中国企业在全新的经济环境中，集体遇到了增长瓶颈。在本书中，我们将为广大的企业家朋友们解开“效率”秘密，那就是——“效率两翼图”。以这幅图反观自照，企业将会找到突破增长瓶颈的路径。希望本书中的六大原创观点和六大思维模型，能帮助企业家、管理者、创业者、职场精英们改善效率观，实现企业和个人的高增长。
T 特快车
◆2001年10月21日零时，第四次大面积提速开始实施。进一步增开了特快列车、优化了运行时刻。在京沪线北京至上海间自18:00～20:00两个小时之内连续开行了4对夕发朝至特快列车，其中，T13次与T21次、T22次与T14次仅间隔8分钟。
Z 直快
◆2004年4月18日零时实施的第五次大面积提速调图，集中体现了铁路运输生产力发展的新水平，同时，将有限的运力资源向关系国计民生的重点物资倾斜。
D 动快
◆2007年4月18日零时，我国铁路第六次大提速后，铁路客运能力提高了18%，全路旅客列车速度普遍有较大提高，主要城市间旅行时间总体压缩了20%～30%。
G 高快
◆2011年7月23日晚8点38分，当我们举国沉浸在中国高铁世界第一的梦境中时，噩耗突然来临：温州境内，两辆动车追尾，全国震惊！?
?傅大伟，何志文.弹指一挥间，中国铁路大提速十年回顾[J/OL].深圳新闻网，20070412.
令人震惊的不仅是生命伤亡，人们更震惊于为什么会发生这样的悲剧？因为这要七八道安全保障在同一秒钟内全部失灵才有可能发生悲剧，简直是不可思议，但它就发生了！几经波折，事故的直接原因已经基本清楚：技术不过硬，未经长时间测试而仓促运行。
300公里，我们真的准备好了吗
当美国的奥巴马总统在国情咨文中不无“羡慕嫉妒恨”地拿中国高铁发展速度来警醒美国人的时候， 中国人还为此沾沾自喜了好一阵子。然而，“7R26;23”事件的发生，让我们对高铁不再那么自信。
300公里的时速，我们真的准备好了吗？
300公里能不能上
目前还不能！
本文摘自《效率改变中国》
改革开放三十余年，效率已经显示了它的威力。中国无数的企业，也在这场效率变革中实现了从产值到体量的巨大转变。三十余年的高速发展，不仅加速了世界经济的演进，也将中国企业推向了全球舞台。然而，也正是这种曾经无往不利的“快就是效率”的观念，让中国企业在全新的经济环境中，集体遇到了增长瓶颈。在本书中，我们将为广大的企业家朋友们解开“效率”秘密，那就是——“效率两翼图”。以这幅图反观自照，企业将会找到突破增长瓶颈的路径。希望本书中的六大原创观点和六大思维模型，能帮助企业家、管理者、创业者、职场精英们改善效率观，实现企业和个人的高增长。