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2014-05-04 08:06:01
后来,我们向他们要了一些基础材料,又私下找了一些轻骑集团的主要人物进行认真调查,全面掌握了整个轻骑集团的情况和相当的内幕以及市政府的重组精神,这对我们有针对性地介入济南轻骑重组具有非常大的意义。而且,我们认为,以轻骑集团的现状,除德隆之外,很难有更为合适的重组方来进行实质性的重组。如果德隆要花工夫,我们一定志在必得。
我们所调研到的实质情况再加上我们的分析判断,我们认为济南轻骑是一个非常具有重组价值的企业。我和团队的几位同事在酒店房间讨论了很久,在重组思路上达成一致共识。我们指定让毕业于北京五道口(指中国人民银行研究生部)的章炯来执笔重组方案。
我们认为:济南轻骑集团从一个小型的生产老式轻骑摩托车发展到全国最大的摩托车生产企业是非常难能可贵的。这一代企业家的典型代表是联想的柳传志、海尔的张瑞敏、长虹的倪润峰、红塔的储时健。当然也包括轻骑的张家龄。这一代企业家是中国经济体制改革以来,中国第一批企业由计划体制向市场体制转型的佼佼者。他们经历了计划体制下国有企业的经营方式向扩大自主权、拨改贷、两次利改税、承包经营责任制、资产经营责任制向股份制的渐进改革过程。这一改革过程发现、造就了这样一批企业家,他们的社会责任感、勤奋、指挥和领导潜质也在这个转型中被释放出来。他们不计报酬、全力以赴,他们工作努力、生活俭朴,浑身充满了中国人的勤劳美德与奉献精神。最后他们才发现了一个十分重要的问题:企业做大了,功成名就了,自己却要退休了。一旦退休,就什么都不是了。企业从小到大,企业从濒临破产到重振辉煌,创造了巨大的利润、巨大的税收,解决了大量的就业,而他们所收获的只有尊敬,只有荣誉和一张退休通知书,甚至还希望你退休后发挥余热。这就是当年盛极一时的“五十九现象”。精神落差太大了!
中国的国有企业改革一直没有进行极为深刻而敏感的大规模产权制度改革。导致这一批人铤而走险,在最后离开岗位之前捞上一把用于更好的退休养老生活,或者给子孙们谋些私利。以储时健为代表的一大批企业家为此而倒在退与未退之间。携款潜逃、锒铛入狱、畏罪自杀,不在少数。
张家龄也面临这一问题。他吸取了储时健的教训,他也没有柳传志的幸运,也没有像张瑞敏那样作一定的改良。他实际上一直在努力寻找机会。不管集团对上市公司的占用也好,还是一次性计提34亿的坏账也好,我们都看出了张家龄高超的资本运营技巧与战略。他是在与资本、与政府进行一场高水平的博弈。
通过分析,我们认为,虽然王利民被从经贸委副主任位置上换下来当了轻骑股份的董事长,撤了张家龄的上市公司董事长的职务,但是张家龄仍然是轻骑集团的董事长,仍然牢牢地控制着轻骑集团的主导权。轻骑本身是没有重组价值的,必须与集团联动才可能进行实质性重组,才能恢复上市公司的价值从而摘掉ST的帽子。而集团的核心人物是张家龄,我们要真正合作的对象是张家龄而不是王利民。这也是张家龄对我态度转变和我心领神会的根本原因。我们后来也从调研的情报里得知,轻骑现在的负责人安排还不是终极安排,轻骑的事不仅要市里同意,还要省里同意。
我们把整个思路在执委会上进行了汇报,唐万新也很感兴趣,李强也很重视,要求我们按这个思路去做。必要时,可以用德隆的资产作为重组资源,只要不动现金,就完全可以做。
按照这一思路,我通过相关渠道,很快找到了张家龄的电话,给他打电话时他正在深圳。他一听是我,显得非常高兴,问我能不能马上到山东去和他见面。但我更希望不到山东去见他。如果政府知道我们和张家龄私下沟通,政府肯定会有意见的。他也很急迫地想见我,但他当天一定要回去。于是他急忙叫秘书对他的行程做了一个紧急的重新安排,他先飞到上海,我们在上海简短交流,完了以后当天再飞回济南。经查,有一个航班先飞到上海浦东,稍晚有一个航班从虹桥飞济南。于是,我叫公司派车先到了浦东,接上了张家龄后我们就在车上进行了沟通。我向张家龄表达了友联执委的意见,决定对轻骑集团进行整体重组,通过整体重组达到若干目的:实现轻骑股份的成功重组,摘掉ST,不迁址,继续从事摩托车主业,集团进行整体改制,引进战略投资人,德隆也作为重要投资人。德隆帮助张家龄提供管理者持股的支持,让张家龄成为轻骑集团的实际控制人和负责人,由张家龄再造轻骑集团的辉煌。到一定时机,德隆全面退出。
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