第三节 通用汽车的中国攻略（2）

      　2?与中国建立平等的伙伴关系

    　　引人注目的是，通用汽车进入中国以来，从未对其本土合作伙伴寻求控股乃至独资的地位，所有6家合资公司的股权比例无一例外的都是50∶50，始终保持着一种对等的地位。

    　　这不能不说是通用汽车从“大处着眼”的神妙手笔，因为自从中国放宽对外资企业股权比例的限制之后，几乎所有的外资企业都通过增资来寻求控股或通过买断以成为独资。而通用汽车却敏感地意识到“美国出枪出钱、中国出人出力”战略成功的关键因素是不能“见利忘义”，不能因为争夺“小利”而放弃共同的立场。

    　　“国产化率”问题也极好地反映了通用在协调伙伴关系上的高明手腕。的确，中国汽车零部件工业存在着质次价高的弊端，但这是产业发展初期必然会面临的问题，然而，很多整车厂商却借此玩起了“猫腻”。大众不厌其烦地强调“本土采购的零部件成本比国际高出30%”，所以一直绷着劲死不肯降价。千呼万唤出来一个POLO，又以“POLO与其他车型不在一个生产平台，所以零部件的通用性差”为由，结果POLO的国有化率仅仅只有40%。反观通用，尽管国内采购成本比国际也高出20%，但其却聪明地提出“提高国产化能够加快适应性以及快速反应能力”，这种“以小求大”的策略比较而言自然更能得人心。

    　　另外，通用高明的“义利之道”还充分反映在2000年12月12日正式下线的“赛欧”上。长期以来日欧系车厂一直惯于“抓大放小”，搞得“私车”都是“只听楼梯响，不见人下来”，老百姓对经济型轿车可谓是望眼欲穿。通用则不然，尽管一方面也在闷头大赚高档车的钱，但其毕竟同时兼顾了老百姓的口袋和经济型车的开发，设想一下，若没有赛欧的推动，不知POLO等经济型车要到何时才会落户中国。

    　　3?通过“国际化”来双向加强“本土化”

    　　真正高明的“本土化”绝非一味的“本地化”，而是在“本地化”中注入“国际化”的元素。通用汽车就是深明本土化真谛的高手，它知道单纯依靠通用来贴近中国的合作伙伴是不够的，必须同时让合作伙伴卷入国际汽车体系。所以在2002年10月，上汽集团在通用汽车的积极推动下入股通用大宇，开创了本土汽车投资海外的先河；2002年11月，上海通用与通用凯米签订出口发动机协议，这也开创了本土汽车关键部件出口海外的先河。另外，更让“民族汽车产业”的坚定支持者欣喜若狂的是，上海通用居然向菲律宾出口了5000辆大别克，对多年来习惯于“引进”和“进口”的中国汽车行业来说，这可是破天荒的事情。如果这种高明的策略能够坚持下去，我国成为通用汽车时间最长合作伙伴的日子必将指日可待。

    　　4?“区域分割，鲸吞蚕食”的全面布局

    　　虽然中国在行政区划上是一个统一的，不可分割的整体，然而中国市场却不能简单地当成一个整体来看待。这是在中国的跨国公司常犯的错误之一，中国的版图超过欧洲几十个国家的总和，人口也比整个北美洲还要多得多。

    　　针对这种情况，通用汽车思虑周详缜密。短短几年，通用汽车在中国的区域布局已经北抵沈阳，南至广州，西及重庆，东达上海，全面覆盖了中国汽车消费的重点区域；不仅如此，通用从现状和发展的角度对不同的区域进行了不同产品布局，无论是区域组合还是产品组合都构成了强大的竞争优势，现在通用汽车凭借着上海通用、金杯通用和通用五菱已经在市场上站稳了脚跟。

本文摘自《向世界知名公司学习集团管控》

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