第三节 通用汽车的中国攻略（1）

      　权威的市场研究机构曾经对中国汽车市场勾勒过一幅令人心醉神迷的蓝图：2010年，我国将成为全球汽车市场中增长最快的一个；2015年，中国将成为世界第三大汽车市场(仅次于美国和日本)；至2020年，中国将成为世界最大的汽车市场。

    　　这就是为什么自2000年以来跨国汽车巨头纷纷加快在中国市场抢滩登陆的速度，令中国汽车市场硝烟四起、群雄逐鹿的原因所在了。然而并非所有的“竞赛参与者”都可圈可点，中国汽车“舞台”上的表演在绝大多数情况下也只是世界汽车“舞台”上的重复，除了一个小小的插曲，那就是通用汽车作为中国市场的“姗姗来迟”者，为何竟能成为成长最快的“红筹股”?

    　　“姜还是老的辣”，作为全球最大的汽车厂商在丧失中国市场“先手”的情况下依然通过一系列令人眼花缭乱的“组合拳”重新挽回了局面。

    　　一、“遏制日本，必先称雄中国”的深远战略

    　　大多数跨国汽车厂商在中国市场都是缺乏战略深远性的：其一是因为中国市场相对空白，为了谋取更多利益，日本厂商都是这一类，所以只要有可能就倾销老车型，只要有可能就依靠出口而非直接投资；其二是由于本土市场已进入饱和状态，而必须通过开拓中国市场加强其在全球的地位，欧洲厂商像大众就属于这一类。

    　　然而，通用汽车的战略则高屋建瓴，深谋远虑。众所周知，通用汽车是20世纪七、八十年代“日美汽车大战”中受创最深的厂商，也是花了最多的代价进行调整的厂商，所以痛定思痛，一直把日本看作“不死不休”的“头号大敌”，鉴于在北美市场和欧洲市场竞争已成胶着态势，颠覆性的变动势所不能，所以一直想用“围魏救赵”的“掏心战略”将战火烧向日本本土，这是90年代以来通用汽车全球战略的精义。但日本本土市场壁垒森严，经多次努力均无明显结果，所以在90年代中后期其终于决定采用“出其所必趋，攻敌所必救”的“扼喉战略”，重新战略性的定义中国市场，把中国市场看作通用汽车“进可攻，退可守”的全球“马其诺防线”，既可以牵制住日本人的手脚，也可以通过中国市场的成长抵消日本市场的地位，还可以在适当的时机作为“跳板”直接展开“东京战役”。

    　　二、“武装中国”的超级本土化方针

    　　基于以上“遏制日本”的战略，所以在通用汽车的眼中，中国绝对不仅仅是一个重要的销售基地，更应当是“反日联合阵线”的“同盟军”，要想使中国这个“第三世界”的“同盟军”发挥作用，就必须彻底地“武装中国”，因此，通用汽车在中国采取了比所有跨国汽车公司的“本土化”加起来还要“本土化”的措施。

    　　1?培育中国自主的研发与生产能力

    　　1997年，通用汽车进入中国市场之初，就设立了本土的汽车设计中心，培养本土的设计人才，提高本土的设计能力，并率先给出“一年一个新车型”的承诺。近乎孤注一掷的15亿美元巨额投入自然也受益颇多。上海通用已经成为通用汽车全球五大JIT样板企业之一，不仅开发了自主的精益生产体系“SGM?GMS”，而且为泰国通用、印度通用完成了上百人次的培训工作，在通用的亚洲版图里已俨然有“旗舰”之势。

    　　正因为如此，通用在中国的发展速度比战斗机飞得还快。上海通用从1997年6月成立到1998年12月第一辆“别克新世纪”成功下线，创造了我国汽车工业建设史上有史以来的最快速度；连续推出别克GLB、GS、G 3款车型也只用了从1999年12月~2000年7月短短8个月的时间，新车型推出速度再创新纪录。可以推断，在通用汽车的蓝图中，中国将成为亚洲汽车的设计和制造基地，这样在未来大规模进入日本市场时就不会再出现“水土不服”的现象，而这一现象也正是通用汽车拼尽全力进击日本市场也无“尺寸之获”的关键原因之一。

本文摘自《向世界知名公司学习集团管控》

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