第二节 通用汽车的全球联盟战略（2）

      　二、通用汽车与菲亚特的联盟

    　　为了达到在欧洲和南美洲的战略目标，通用汽车公司积极发展，壮大自己的全球性汽车企业。它通过与大型企业和具有技术优势公司建立联盟来实现这一目标。1986年与沃尔沃组建合资公司，从事载货车及变型车的开发、生产和销售；1989年收购瑞典萨伯集团50％的股份；1990年，与匈牙利的ＲＡＢＡ组建生产载货车、轿车和柴油机的合资企业。

    　　2000年３月13日，通用汽车公司与意大利菲亚特汽车集团宣布结成战略联盟，其实际交易额达到24亿美元，但是并不涉及现金往来，而是以股权交换形式进行，通用拥有菲亚特20％的股权，而菲亚特持有通用5?1％的股权；菲亚特承诺，在未来3?5~5年里，如果菲亚特出售其剩余股票的话，通用将拥有继续收购的优先权。从合作的具体内容看，一是双方今后将在欧洲建立合资企业，致力于新型发动机、变速器等主要汽车零部件系统的研究开发合作，加速技术学习；二是菲亚特所属的阿尔法—罗密欧和兰西亚两个品牌参与通用的统一零部件采购，以节约成本；三是菲亚特加入通用的全球采购网络，共同开拓企业对企业的电子商务，并建立全面的业务合作关系，同时菲亚特还保持其各品牌的相对独立性。从战略联盟的重点方向看，欧洲和南美洲是双方合作的重点目标市场。

    　　组建联盟的目的是使两家公司形成优势互补，通过共同科技开发和原材料的合理分配达到降低生产成本、更大限度地占领世界汽车市场的目的。

    　　从轻型车的生产情况看，1999年在西欧通用的生产量占当地总生产量的11?31％，位居大众、雷诺、福特之后名列第四，竞争形势不容乐观，但是如果加上菲亚特的生产量（占当地总生产量的8?23％），该联盟的总生产量几乎可以与西欧最大的汽车生产商大众集团相近，竞争形势大为改观。在南美洲1999年的总生产量中菲亚特占26％，仅次于大众，位居第二，如果加上位居第三的通用生产量（占当地总生产量的２０?４％），则该联盟在南美洲的轻型车生产具有绝对优势。在东欧1999年菲亚特的生产量占当地总生产量的11?41％ ，位居第三，而通用的生产量只占1?07％，两者结成联盟后虽然也不能与当地最大的生产商——大众集团（占当地总生产量21?8％）抗衡，但可以为未来的竞争打下良好的基础。

    　　三、通用汽车在中国的联盟

    　　通用汽车早在20世纪70年代就进入了亚洲市场（主要是日本市场），包括同日本五十铃、铃木汽车公司和富士重工建立战略联盟。90年代，通用汽车全球化战略把亚洲市场放在首位。1994年9月，在新加坡建立亚太地区总部，指挥通用公司在亚洲的经营活动，当年投资１亿美元与印度斯坦汽车公司合资建厂，又在中国台湾组装欧宝牌汽车，在中国沈阳建立合资企业。通用汽车通过扩展制造业务，加强战略联盟，并且针对本地市场需求专门设计汽车产品等战略，为其业务增长奠定了坚实的基础。近年来，尤其是对中国市场，通用进行了大规模的投资。通用汽车在亚太地区85％的业务都在中国。2004年6月，通用汽车决定将亚太地区总部迁到中国。显然，通用公司认为它在中国销售额的不断增长是其在全球市场发展的关键因素，中国已经成为通用汽车在全球的第二大市场。

    　　拥有本地的合作伙伴以实现汽车生产的本地化是通用汽车突出的优势，这使得通用汽车在中国汽车工业的发展过程中充当了伙伴的角色，也缩短了通用汽车与用户之间的距离。这种伙伴关系还有助于通用汽车把握市场走向，了解消费者的要求和熟悉政府的法令。通用汽车的“中国步伐”可谓硕果累累，如表1?2所示。

本文摘自《向世界知名公司学习集团管控》

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