第1章 灵感的轨迹(5)

　　空中的士服务的运营管理法规

　　不过，只有一个例外，那就是有关空中的士（Air Taxi）服务的法规。空中的士服务是不受民航委员会民用航空局的法规约束的，在拿到正规的飞机负载许可之前，联邦快递必须要钻民航委员会民用航空局的这个漏洞，先成为一家空中的士航空公司。

　　联邦航空管理局的影响相当全面，几乎覆盖了一家航空公司运营的方方面面。除了不需要有驾驶舱录音器、航班记录器和其他很小的营运因素之外，空中的士的经营者必须要符合所有安全性和运营方面的法规才能成为持证的航空公司。其他公司已经鉴定出“达索尔特鹰式20型”飞机是在许可运营的限制中比较好用的机型， 要让联邦航空管理局颁发给我们空中的士的营业证书，就必须向它们展示我们的业务将会如何运作，供联邦航空管理局审定我们的运营方案是否正当和安全。

　　联邦快递的首席飞行员乔治R26;艾瑞米和维修组组长迪克R26;亚莫韦共同准备了首次航行，并将运营手册整理后编入申请材料中。最终联邦航空管理局批准了申请，并于1972年3月7日颁发给联邦快递一张号码为SW-LIT-140T的营运证书。

　　还有一个小问题：联邦快递对其最初两架货运猎鹰飞机进行了工程改造，将飞机的最大起飞总重增加至28 660磅，这比民航委员会民用航空局在空中的士条款中限定的重量多出了1 660磅。在获得联邦航空管理局颁发的营运证书的三天后，联邦快递就向民航委员会民用航空局请求免除现行的飞机载重限制法规，否则公司就无法使用那些经过改造的猎鹰飞机。联邦快递提出理由说，自己目前是一家已经过审核批准的空中的士航空运营公司，正在着手为经过改造的猎鹰飞机获取飞机载重许可，并保证工程改造绝对没有增加飞机的承载能力。在4月3日这一天，民航委员会民用航空局终于批准了免除飞机载重限制法规的申请，不过，我们所见到的只不过是腐朽官僚体制的冰山一角。

　　现在，是时候抛弃我所有的疑虑，精力充沛地投入这项事业了—借用一句弗雷德最喜欢的喷气机飞行员之间的行话，到了“发动引擎，开始滑行；摩拳擦掌，勇往直前”的时候了！

本文摘自《伟大的企业是这样诞生的》

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　　 世界500强的创业史总是充满传奇，激动人心，正是这段非同寻常的历程为其企业文化、目标、业务模式等打下了坚实的基础。
　　联邦快递也是如此。1965年，一位耶鲁大学的学生在其学期论文中写道，美国需要一条运送包裹的定期航线，而教授们则认为：“这个构想虽然很具创意，但因为不可行，所以只能给C以下的成绩。”1971年，该学生以少量自有资本和大量贷款创办了联邦快递，开始实现这个构想。他集结了一个包括作者在内的创业团队，开始“化不可能为可能”。
　　这个过程从一开始就充满精心的规划：聘请顶尖专家研究潜在市场，调查行业竞争情况，测算支撑企业运营的业务量。但是，创业期间的各种艰辛仍旧使联邦快递九死一生：第一次业务量只有6个包裹?公司账面仅剩5000美元?无钱还贷而雇用的飞行员过剩?航空管制?燃油配给?但它最终成功了，它创造的隔夜送达深入人心，“紫血”精神独放异彩，快速反应和团队协作使它在创业5年后踏上盈利与快速增长之路。
　　如今，联邦快递已经成为一个商业巨人，具有不可撼动的领导地位。