为什么年夜饭价格大涨特涨，春节票价却纹丝不动？
"独在异乡为异客，每逢佳节倍思亲。"春节前夕，回家人流激增，乘坐火车的人流也跟着激增。虽然车站增加车次，延长服务时间，但仍远远跟不上人流的增长步伐，各个售票处还是排满了长长的队伍。让人不解的是，同样有季度性变动的酒店行业，就餐为何不用排长队、走后门？而买火车票却要如此？
经济学家吴敬琏、薛兆丰等提议火车票涨价，并列举了低价分配车票的种种代价，诸如排队时间、买票气力、依靠关系、与黄牛党周旋等。如果能采用价格机制即出价高者得的方式，这些无谓的损失就可以节省，车票配置效率就可提升。
既然其他分配方式存在"浪费"，为何现实中的人们还是采用"浪费"的方式？好比在某些人眼中，站街女是一时不慎而失足，小孩是无自制能力而尿床，但站街女是妙龄少女，具备行为能力与自制能力的，为何自愿失足，而且数量众多？看样子背后一定存在鲜为人知的理由。火车票也一样，采用非价格分配方式也一定存在某种道理。
经济学告诉我们，面对缺乏的经济资源，人们一定选择利益更多且代价更小的方式。既然排队分配车票有所失，肯定也有所得。
在说明车票排队分配的道理之前，先说明一下年夜饭的情况。随着经济发展，收入增加，生活提高，年夜前后，前去酒店吃饭者增加。但年夜前后人人想与家人团聚，为此，有的酒店关门，有的酒店减员，有的酒店提薪，综合表现是酒店饭菜供应减少。在供求一减一增之间，年夜饭价格就在天上飞了。究其根源，是不断上涨的菜肴价格阻碍了人们排长队、走后门。
与私营酒店的菜肴价格灵活及时反应市场行情不同，铁路部门是国有企业，国企资产属于全民所有，好处得由众人共享，涨价与否要与众人商量，比如召开听证会等，这样一来，价格调整难度较高。
另外，虽然排队分配车票对整个社会而言存在浪费，但对某些个人却是有好处的。这种个体与总体利益不一致的事情，现实中还挺多的，比如某国企拥有一间临街营业房，面积在200平米以上，按2000年购入价格折旧，每年为20万。此房租给了一个商人，每年租金5万。虽然多人争着来租，出价有20万的，也有25万的，但最后竟然以5万元租掉了事。
国企的房子名义上是国有的，全体人民人人有份，好处也人人有份，事实上却归企业领导支配，好处主要由他们享受。的确，收取25万房租，从整个企业看来，好处较多，但领导利益却不见得比租5万来得更多。
国企房产是单位的，租金收益得由单位员工共享，如果按照市价25万出租，比最后成交的5万租金高出20万，如果单位有200位员工，每人平分可得1000元。要是领导把25万的房子以5万元租给商人，从中分到的"好处"大于1000元，领导就会选择廉价出租。
同样道理，国有铁路归全民所有，廉价车票的好处也应归全民所有，但实际支配权却归有关领导与员工。要是铁路部门从廉价车票中获得的"好处"比提价来得多，他们就有动力维护廉价车票。
比如，原汉口火车站站长和武汉铁路局副局长刘志祥，1995年至2004年9年在任期间，利用廉价车票私授3300万元，还有1440万元财产不能说明合法来源，被人封为"汉口站最大票霸"。当然，实行低价车票总能找到冠冕堂皇的理由，诸如为了公平分配车票资源、减轻农民工乘车负担等等。
铁路国有一方面使得车价难以彻底采用价格机制，灵活按照市场行情调整价格；另一方面，也培养了部分既得利益者。是这两个方面阻碍了车票分配市场化。从这个案例可知，改变制度往往会有阻力，往往要付出代价，因此，现行分配方式未必是最好的，也未必是效率最高的，但是，要改变，还为时过早。只有潜在制度的好处高于现有体制的阻力，现实的分配制度才可能变化。因此，与其责备现行制度的种种不是，不如着手拆除防碍制度变化的障碍，这才是最明智的做法。
为什么“8”字车牌特别金贵？ 为什么股票买卖与进价毫无关系？为什么不是会员就不能进入高尔夫球场？为什么女人变坏就有钱，男人有钱就变坏？为什么民企福利发现金，国企福利发实物？为什么年夜饭价格大涨特涨，春节票价却纹丝不动？为什么KFC先付钱后用餐，一般饭店却先用餐后付钱？为什么美容院小姐拿分成工资，家庭保姆却拿计时工资？为什么易中天能成为“学术超男”，凤姐能在网络一夜走红？一看就懂、一学就会的鲜香麻辣经济学。最见怪不怪的生活案例，最意想不到的趣味解读。为你揭开日常生活中鲜为人知的经济学秘密和潜规则。
经济学家吴敬琏、薛兆丰等提议火车票涨价，并列举了低价分配车票的种种代价，诸如排队时间、买票气力、依靠关系、与黄牛党周旋等。如果能采用价格机制即出价高者得的方式，这些无谓的损失就可以节省，车票配置效率就可提升。
既然其他分配方式存在"浪费"，为何现实中的人们还是采用"浪费"的方式？好比在某些人眼中，站街女是一时不慎而失足，小孩是无自制能力而尿床，但站街女是妙龄少女，具备行为能力与自制能力的，为何自愿失足，而且数量众多？看样子背后一定存在鲜为人知的理由。火车票也一样，采用非价格分配方式也一定存在某种道理。
经济学告诉我们，面对缺乏的经济资源，人们一定选择利益更多且代价更小的方式。既然排队分配车票有所失，肯定也有所得。
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另外，虽然排队分配车票对整个社会而言存在浪费，但对某些个人却是有好处的。这种个体与总体利益不一致的事情，现实中还挺多的，比如某国企拥有一间临街营业房，面积在200平米以上，按2000年购入价格折旧，每年为20万。此房租给了一个商人，每年租金5万。虽然多人争着来租，出价有20万的，也有25万的，但最后竟然以5万元租掉了事。
国企的房子名义上是国有的，全体人民人人有份，好处也人人有份，事实上却归企业领导支配，好处主要由他们享受。的确，收取25万房租，从整个企业看来，好处较多，但领导利益却不见得比租5万来得更多。
国企房产是单位的，租金收益得由单位员工共享，如果按照市价25万出租，比最后成交的5万租金高出20万，如果单位有200位员工，每人平分可得1000元。要是领导把25万的房子以5万元租给商人，从中分到的"好处"大于1000元，领导就会选择廉价出租。
同样道理，国有铁路归全民所有，廉价车票的好处也应归全民所有，但实际支配权却归有关领导与员工。要是铁路部门从廉价车票中获得的"好处"比提价来得多，他们就有动力维护廉价车票。
比如，原汉口火车站站长和武汉铁路局副局长刘志祥，1995年至2004年9年在任期间，利用廉价车票私授3300万元，还有1440万元财产不能说明合法来源，被人封为"汉口站最大票霸"。当然，实行低价车票总能找到冠冕堂皇的理由，诸如为了公平分配车票资源、减轻农民工乘车负担等等。
铁路国有一方面使得车价难以彻底采用价格机制，灵活按照市场行情调整价格；另一方面，也培养了部分既得利益者。是这两个方面阻碍了车票分配市场化。从这个案例可知，改变制度往往会有阻力，往往要付出代价，因此，现行分配方式未必是最好的，也未必是效率最高的，但是，要改变，还为时过早。只有潜在制度的好处高于现有体制的阻力，现实的分配制度才可能变化。因此，与其责备现行制度的种种不是，不如着手拆除防碍制度变化的障碍，这才是最明智的做法。
本文摘自《麻辣经济学》
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