捷蓝航空公司的进攻

　　对于6家主要航空公司—美国航空公司、联合航空公司、达美航空公司、大陆航空公司、西北航空公司和全美航空公司来说，最可怕的事情莫过于竞争对手具有低成本的航线并且提供更好的服务。在过去的20年中，犹如噩梦一般，这是由于西南航空公司以及其他低成本运营商的出现。不过在打击现有竞争对手方面，捷蓝航空公司堪称楷模。

　　大卫尼尔曼（DavidNeeleman）是捷蓝航空公司的创始人，他的初衷是“让人类重返空中旅途”。与早期西南航空公司缺少启动资金的情况不同，捷蓝航空公司创立之初就拥有大量的资金、全新的飞机、卫星电视及网上预订服务，并在重要岗位上配置了专家级的员工。

　　捷蓝航空公司还特别提高了从肯尼迪机场到西海岸的航班频率，以此与美国航空公司和联合航空公司相抗衡。自从2000年开通以来，这条航线的价格下降了约30％。

　　与许多现有公司一样，这些航线的最初建立者开始了强有力的反击。这些公司确实在海岸间的航线方面具有优势，而且拥有许多大城市机场的大部分停机坪。这些公司的总部被称为“要塞”，它们同时也要注意保护这些资产。不过发展势头还是倾向于那些在变革后涌现出的航空公司。尼尔曼招募了一些经理人来创办捷蓝航空公司，这些经理人都曾经给西南航空公司和维珍大西洋航空公司的航线制造过麻烦。与注重成本的西南航空公司一样，捷蓝航空公司启用了一种简易飞机，与此同时还十分注重员工福利，并严格执行快速往返制度，还提供了点对点服务。捷蓝航空公司同样采取了维珍大西洋航空公司所采取的“全面升舱”（buzzandhip）营销策略，宣扬一种不仅仅是从A点到B点这么简单的飞行理念。

　　捷蓝航空公司的经营模式中还包含其他因素。2005年，捷蓝航空公司的收入突破10亿美元，同时在客户满意度排行中位居第一位。西南航空公司位居第二位，其后是达美航空公司。顾客对捷蓝航空公司便捷的预定程序、礼貌的服务及表述方式都赞誉有加。

本文摘自《十亿美元的蓝图》

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