牟其中:三度入狱的悲剧人生（4）

    但我们再看南德，7000万美元绝对是一笔巨额资金。钱从哪里来？对于一个没有金融业背景的民营企业来说，这似乎是一座不可逾越的高山。

    牟其中首先想到的是台湾助东公司的那2150万美元的循环信用证，如果能及早拿到信用证并予以贴现，这笔资金将足以支撑很长一段时间了。于是，他派人去台湾进行开证程序谈判，但由于助东公司内部高层之间为资金投入方式产生了分歧意见，不能按协议向南德开具5年期（6个月一次）的循环信用证，2150万美元信用证贴现的美好愿望就此化为泡影。

    此时的南德，要到哪里去找钱呢？

    此时，最终毁掉牟其中的信用证事件粉墨登场了，南德的信用证问题也自此产生，此处暂且按下不表。

    随后，南德开始陆续向俄方支付资金。虽然南德的财务处境比较艰难，但通过信用证融资获得的钱还是源源不断地汇到南德集团账上，再由南德集团汇往俄罗斯。

    北京时间1995年11月17日22时25分，南德航向2号卫星在哈萨克斯坦境内的拜科努尔航天中心顺利腾空。

    没过多久，1996年5月，南德向俄罗斯方面支付了最后一笔资金200万美元，此时南德在航向卫星项目上共支付了1250万美元。

    从此之后，南德没有再支付过一分钱。曾经给南德带来无限辉煌的卫星，已经变成了南德灾星！

    当时的南德集团，已经隐隐出现“山雨欲来风满楼”之势。早在1996年3月18日，牟其中准备赴美商谈卫星抵押融资业务时在首都机场被“边控”，出国护照被扣押。一封匿名举报信使十多个执法部门开始对他进行长达数年的审查，正在操作过程中的满洲里开发、与俄罗斯的卫星合作等项目障碍重重。

    同时，国内银行已对南德集团处处封堵，直至后来司法机关采取冻结账号等强制措施。合作者纷纷撤出，有的国外金融机构冻结资金往来，有的员工开始考虑退路。南德集团事实上已无法正常经营。

    智维律师评析:

    如此大的“星球计划”项目，牟其中及其所属的南德集团并没有经过相应的法律论证，他之所以启动这个非其本人能力所能及的项目，还是基于其内心的一种狂躁，或许这种狂躁依然是一种政治狂躁。究其原委，可以设想，如果牟其中所在的南德集团有健全的公司法人治理结构，重大投资项目决策需要经过公司股东会或董事会讨论通过，或者项目本身要经过公司风险管理委员进行审查，可能风险在项目没有确定下来已经充分暴露了，也就能够及早的避免了！

    可能，如此项目也只有牟其中这样具有“疯狂思维”的人才能够“独断决策”，南德集团表面繁荣的背后隐藏着巨大的危机，而这个危机正一步步将牟其中逼向绝境，但是此时的牟其中还沉浸在自己雄霸亚洲的幻想中，他还无法感知到这一切，或许正是他的自负蒙蔽了他曾经智慧的双眼，他正向一个巨大的法律陷阱一步一步走去。正如谚语云：上帝要想毁灭掉一个人，首先是让他先变得疯狂，疯狂之后就是毁灭！可能，上帝的思维逻辑是因为考虑到毁灭是痛苦的，如果疯狂后再毁灭掉，可能就不会感受到那么的痛苦了。但是，牟其中是否意识到他的思想和行为之疯狂？又是否意识到毁灭正在不远处悄悄地等待着他？

    “冠上明珠”：跨出一步就是欧洲

    在牟其中的经历中，满洲里是不得不提的一笔。牟其中是否因为开发满洲里，导致项目缺少资金，而埋下信用证诈骗的伏笔，这不得而知。但可以肯定的是，在满洲里这个项目上，牟其中是付出了心血的。

    牟其中不愧是一个雄心勃勃、思维狂放的企业家。在忙着天上的飞机和卫星等令人眼花缭乱的项目同时，他仍然没有忘记地上的广阔空间。当许多企业热衷于去南方淘金、炒地皮和开发房产的时候，他选定的目标却是中国的北方城市——满洲里。

    满洲里隶属于内蒙古自治区，1901年修建东清铁路，满洲里成为东清铁路中国境内的首站，从此满洲里开始被世人瞩目，这除了它的特殊的历史背景外，更重要的是还在于它独特的地理位置。

    满洲里是我国最大的陆路口岸,背靠东北和华北经济区，北邻俄罗斯，西连蒙古国，位于东北亚经济区几何位置的关键处，对内背靠我国东北三省、与环渤海地区相贯通，经济腹地辽阔；对外连接俄罗斯西伯利亚大铁路直至荷兰鹿特丹，所经沿线是俄罗斯人口最多、资源最富集的地区。东连海参崴、纳霍德卡等天然良港，与东北亚各国相望，经济战略地位显要，素有“东亚之窗”的美誉。

    满洲里地处亚欧第一大陆桥的交通要冲，是我国环渤海港口通往俄罗斯等独联体国家和欧洲的最便捷、最经济、最重要的陆海联运大通道，承担着中俄贸易60%以上的陆路运输任务。

    从20世纪90年代初开始，由于它不可取代的经济战略地位，历史必将满洲里推上迅猛发展的高速路。

    颇具经济战略眼光的牟其中，在他刚踏上位于中国雄鸡状版图鸡冠上的这片黑土地的那一刻，就敏锐地发现了这个边陲小城非同寻常的重要地位，他无法抑制隐藏内心深处的激动与兴奋，一个更有魅力、特色的词汇从他的大脑中跃然而出：冠上明珠！牟其中的这个命名无疑是对满洲里最好且最响亮的称谓。

    事实上，按照牟其中的一贯作风，他不可能对满洲里这个地方以及蕴涵的商机有充分的商业调查，更谈不上完整的可行性报告与商业计划书，他只是一种感觉，要说牟其中对满洲里有如此深刻的认识，可能还要源于他做飞机贸易时向前苏联发货这一细节。

    当时苏联采用的是宽轨铁路，中国采用的是国际标准的窄轨铁路，因此，中苏之间运输的货物必须在满洲里铁路口岸进行“换装”，即将从中国运出的货物从窄轨火车上卸下来，再装到苏联的宽轨火车上；同样，苏联的货物进来，也要如此“换装”。但那时的换装效率太低，严重影响了发货进度，这一事实为牟其中亲身经历。

    南德做飞机生意时的1000多节火车货物就是在上述情况下发出去的。可按照南德和前苏联签订的贸易合同，要求双方同时向对方发货。前苏联的飞机当天就能飞到北京，而同时发货的火车，要7天后才到苏联。当时大批装满货物的火车车厢堆积在满洲里的铁路线上，迟迟发不出去，这必然危及合同的顺利履行。牟其中在发货一线亲自督战，其急迫之状态犹如热锅上的蚂蚁，但无可奈何。那段日子他对满洲里低效率的货物换装方式有了切肤之感。

    但也就是在那一刻，牟其中以一个商人特有的敏锐眼光看透“瓶颈即商机”的道理，他已下定决心要把这个边陲小城变成自己的根据地。他下一个要征服的目标就是这里！

    1992年，满洲里被国务院批准为首批沿边开放城市，政府着力发展满洲里与俄罗斯、波兰、匈牙利、日本、新加坡等40多个国家和地区的贸易关系，据此打造贸易、金融、运输、仓储等综合发展的对外贸易和经济技术合作体系，最终构建起易货贸易、现汇贸易、旅游贸易、转口贸易并存的对外贸易格局。

    1993年，牟其中与满洲里市政府共同讨论了合作开发问题，双方签订了一系列合作文件。南德集团决定从基础设施入手、全方位开发满洲里。那年春天，牟其中和当时的满洲里市领导为筹建满洲里国际口岸做了大量的交流工作。为此，牟在满洲里发表了《为把满洲里建成东北亚经济中心城市而奋斗》的长篇讲话。在这之前，他专门给中央呈交过《历史性的机会和我们的选择》的报告，还发表过《中美俄经济大三角》的演说，极力强调满洲里的战略地位，主张加速满洲里口岸的建设与开放。

本文摘自《中国福布斯落马榜》

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