第三家世界500强--重振日航（1）

　　稻盛和夫虽然创办了两家世界500强企业，但由于KDDI是三家企业组建而成，很多人认为并没有太强的说服力。有鉴于此，稻盛和夫以78岁高龄接手破产的日航，便引起了世人的广泛关注。大家认为，稻盛和夫年事已高，原本就不懂航运知识，如果能在这种情况下拯救日航，便可明证其经营哲学的可行性和普适性。让人欣慰的是，稻盛和夫果然不负众望，在短短半年时间内就使日航扭亏为盈，让世人见证了稻盛哲学的威力。
    日航的前世今生
    日航，曾经的世界500强企业，日本株式会社的代表，是与新干线、丰田汽车比肩的战后日本经济奇迹的三大标志，被视作日本战后经济繁荣的象征。经过半个世纪的发展，日航已经发展成为亚洲第一、世界第三的超级航空巨头。据说，当年风靡全球的甲壳虫乐队赴日本演出时，身上穿着的日本传统服饰，上面就印着日本人引为荣耀的国际品牌“JAL”，也就是日航的标志。但就是这样一家著名的企业航母，却因为诸多原因走向了破产，引起日本举国震动。由于日航影响和牵连甚广，甚至连时任首相的鸠山由纪夫也不得不出面筹划。
    日航原是民营企业，后被收归国有。1987年，迫于经营压力，日本政府将其出售，使得日航再次成为民营企业。但政府依然拥有34%的股份。日航虽然在名义上实现了私有化，但由于规模太大、员工太多，一旦出现问题，将会震动日本社会经济，因此政府始终对其照顾有加。简单点说，日航性属民营，实为国有。中国国有企业所有的弊病，它同样不可避免。
    在剖析日航失败的原因时，日本国内外的说法各异，但比较统一的意见是：
    首先，经营导向不明，缺乏市场意识。利润最大化即便不是企业首要目标，也应该是主要目标之一。但在日航，由于事实上的国有性质，政治因素成为其发展的主导因素，完全缺乏市场机制。据业内人士反映，日航在经营中太过注重规模，忽视市场需求。为了追求大而全的形象，几乎不考虑航线是否能够盈利。统计显示，日航国内航线超过150条，但搭乘率达到70%的航线不足20条。更让人难以理解的是，日本有20多个机场只有日航一条航线。当然，之所以如此，不仅仅是因为日航管理层缺乏经营意识，还因为政府的干涉和掣肘。据媒体披露，为了解决就业问题和离岛交通问题，日本政府曾强制要求日航收购改组国内赤字航线，保留自身无法实现盈利的航线。常年的运营压力，再加上近些年来的经济危机，日航终于积重难返。

本文摘自《中国企业的活法》

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　　讲述稻盛成功励志故事
　　还原稻盛和夫白手起家的创业历程，揭秘500强企业教父的成功之路
　　一生创办两家世界500强企业，只手让日本的旗帜性企业--日航成功复活。从一无所有到功成名就，讲述稻盛和夫牛仔式发家的背后那些鲜为人知的人生历程。
　　展露中国企业经营内幕
　　直击中国企业经营现场，用稻盛经营学把脉中国式管理
　　结合IBM、万科、联想、华为等国内外著名大企业真实而又经典的经营案例“现身说法”，如太子奶、三鹿等企业由盛而衰的反面案例，为中小企业家学习经营提供最佳范本。
　　破解中小企业经营迷局
　　阐释稻盛和夫做中小企业掌舵人，如何创造中国式经营传奇
　　借稻盛和夫2011年提出“中国中小企业要靠自己”的契机，以稻盛和夫的经营思想为纬线，以他的人生及创业历程?经线，帮助中小企业家突破经营困局。