第46节：英占中期的香港经济(16)

　　

　　随着航运和进出口贸易的发展，对码头、仓库的需求逐渐增多。19世纪60年代初，怡和洋行等在西营盘和湾仔增设了码头、仓库。1871年8月，以湾仔的码头、仓库为基础，成立了香港第一家"公仓"--香港码头货仓公司（Hong Kong Wharf and Godown Co.）。1875年这家公司在尖沙咀沿海浅滩设置仓库。1886年，与怡和洋行的埠头仓库（The Godown Co. and Jardines Wharf）合并，成立香港九龙码头及货仓公司（简称"九龙仓"），经营码头堆栈及装卸业务；1888年在九龙增设第一、第二码头，其深水泊位可供巨型远洋轮船停泊。1895年公司总部迁到九龙，雇用华工800人，其规模在香港同类企业中居于首位。

　　除货运码头外，香港的客运专用码头有港英政府修建的维多利亚码头（Victoria Pier）,天星小轮公司在中环修建的天星码头和1900年启用的卜公码头（Blake Pier）等。

　　为保证船舶夜航安全，1875至1876年先后在鹤嘴、青洲和黑角头三地建立导航灯塔各一座。1892年，港岛东南横澜岛上的灯塔启用，天气晴朗时视距可达到32海里。1883年，香港天文台在九龙落成。同年，在铜锣湾建成面积约100英亩的避风塘，供小型船只避风之用。

　　三、公用事业相继开办

　　港岛的陆上交通，最初只有肩舆（即轿子）作为代步工具。1880年开始由日本传入人力车（又称东洋手车）。20世纪初开始有汽车，但最初都是属于私人或机构自用。1888年，由花园道口经坚尼地道、麦当奴道、宝云道直达太平山山顶的缆车通车，山顶缆车公司遂成为最早的市内交通企业。1904年，由坚尼地城经上环、中环、湾仔、铜锣湾、北角到筲箕湾的电车通车。这条电车线路完全沿着港岛北部新填的地面修筑，横贯港岛东西，长达11英里，由英资香港电车公司经营，怡和洋行包揽了全部股权。其后九龙巴士公司（简称"九巴"）、中华巴士公司（简称"中巴"）等三家公共汽车公司先后成立，最初行驶的路线很少，而且互有重叠。1933年港英政府采用招标竞投的办法，"九巴"和"中巴"分别投得九龙、港岛的公共汽车专利权，行驶路线逐渐扩大。

　　港岛和九龙之间的水上交通，最初只有私人的风帆小艇渡海，很不安全。19世纪70年代开始使用小型汽轮，到80年代由尖沙咀到中环已有定时渡海小轮服务。1898年，怡和洋行和沙逊洋行等联合投资创办天星小轮有限公司(Star Ferry Co. Ltd),垄断了港、九之间的渡轮服务，管理比较规范，大大减少了伤亡事故，至今已有一百多年的历史。

　　对香港经济促进最大的交通建设项目是广九铁路。它北起广州大沙头，南至九龙尖沙咀，全长178.6公里。1907年3月，清政府与英方正式签订《广九铁路合同》，经过双方建设人员四年多的努力，1911年全线建成通车，使香港在华南交通运输中的地位更加重要，也使新界与港九连成一体，对香港的市政建设、陆海空联运、进出口贸易以至整体经济所起的作用十分巨大。当然对中国内地特别是华南经济的发展也有很大作用。

　　供水是香港的一大难题。历史上港岛居民一向饮用雨水和山泉。开埠以后人口激增，船舶和生产用水也越来越多，淡水供应成为历届港督最感棘手的事情之一。1851年开始凿井取水。仍然不敷需要。而且井水和天然水极易污染，对城市的卫生防疫非常不利。于是港英政府决定在薄扶林修筑第一座大型人工水塘，以储存雨水和山坑木，经过消毒后供应给市民清洁的自来水。这项工程从1860年开始。1863年薄扶林水塘第1期工程竣工，储水200万加仑。1864年港岛西区、中区开始供应自来水。1871年第2期工程竣工，储水量增加到6 600万加仑。1895年再次扩建，储水量又增加到7 040万加仑。1889年，港岛最大的水塘--大潭水塘建成，储水量达到3.12亿加仑。1891年，文咸道、亚毕诺道、花园道三处安装了机器水厂，引水上山，向山顶区供应自来水。1899年又建成黄泥涌水塘，储水量3 399万加仑。加上其他小型储水设备，至此，港岛的总储水量达到5.11亿加仑，自来水供水系统初步建成。

本文摘自《香港经济史》

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　　 香港经济史：公元前约4000--公元2000年
　　香港人类社会的产生和发展至今已有约六千年的历史，但有关香港经济史的论述则只散见于部分论文和书籍的少数章节中，各方面都希望有一部香港经济通史的专著问世。有鉴于此卢受采教授在其女儿卢冬青硕士的协助下历时三载数易其稿，终于完成了呈献在读者面前的这部《香港经济史》。本书史料丰富立论严谨，条理清楚文笔流畅。这部专著在时间跨度资料广度和理论深度方面，都尽可能符合详尽真实客观准确的原则，可谓古今中外第一部香港经济通史专著。