该急刹车的,不仅是高铁(3)

2013-11-10 23:48:15

  高铁是腐败型投资的一面镜子

  中国高铁是中国经济的一面镜子,同时亦是腐败型投资的一面镜子。战略上,利用狭隘民族主义的赶超心态取得国家和民众的支持,进行远超实际国力和需要的巨额投资;战术上则源源不断地向私人利益集团输送利益。京沪高铁通车一周后,时任铁道部新闻发言人王勇平做客新华网时还说:“中国高铁是中国人民在中国共产党领导下创造的人间奇迹,是我们国家实力的象征,每个中国人都为之感到骄傲和自豪。”

  中国的高铁技术走的是引进吸收之路,曾被吹嘘成中国唯一具有国际一流技术的行业。但不可思议的动车追尾及越来越多的内幕曝光后,种种迹象显示,所谓引进吸收,可能是东拼西凑,甚至可能是不顾旅客生命安全的蛮干,所谓的世界最高速度,可能只是吃掉安全余量、不顾旅客生命安全的冒险。《新世纪周刊》采访某机车制造公司副总工,所举例子是,列车时速达到300公里以后,理论和常识上讲,速度越高,测算出的脱轨系数应该越大,“但我们实际测量时发现,时速在350公里再往上,测算出来的结果却是速度越高脱轨系数越小,CRH380A的脱轨系数由0.7多降到0.1了。这并不说明高速安全,只能说明我们原来用的数学模型在这么高的速度下不符合实际”。这样的模型不是为了安全用的,是糊弄上级、套取支持和信任用的。日本人花了30年才将列车时速从210公里提升至300公里。如果没有“7R26;23”动车追尾事故,中国高铁最新刷新的一个世界纪录,或许是成为“首个发展中国家向发达国家输出的战略性高新技术项目”。但奇迹终止的速度比诞生更快。日本亚特兰蒂斯投资公司研究总管埃德温R26;摩纳称,“7R26;23”事故之后,“中国高铁出口的机会为零。恐怕中国高速铁路建设者需要花至少20年时间,才能重新向国外采购者证明高速铁路技术的安全性。”

  高铁也并非越多越快越好。从未来中国城市的发展趋势看,最理想的状态,并不是高铁遍地开花,而是一条贯穿京津冀、长三角和珠三角的高铁大动脉,也许就足以满足基本需求。未来中国80%的人口和财富集中在20%的城市里,其中这三大都市圈更是重中之重。而其他许多地方,高铁可能会大量过剩,长期的亏损也就在情理之中。而即使是连接这三大都市圈的南北大动脉,高铁的速度也并非越快越好。像北京和上海之间、上海和广州之间,夕发朝至的列车对旅客来说,不论是从经济上还是从时间安排上,其实才是最佳选择。至于人烟比较稀少的地区,发展小型机场更节约土地和资金成本,也更方便快捷。而修一个小型机场,几亿元投资只是高铁三四公里的成本!

  但在向世界一流冲刺的狂热民族主义兴奋剂和腐败型投资的内在刺激下,对高铁的投资可以不惜成本和代价。

  打着为国争光为民争利的旗号,不惜透支民众与未来,把源源不断的利益输送到极少数官商集团手上,在加剧贫富两极分化的同时,把建设和运营的巨额债务、运行的无限风险,全部留给了多灾多难的中国和普通老百姓。

  而在发展的旗号下,利益集团对民众利益的漠视几乎到了令人发指、随时可以从人的身上碾过去的程度。新华社8月16日发布了一则图片消息:没能与居民们达成一致协议,高铁竟然强行横跨居民楼修建高架桥,让当时居民饱受“胯下之辱”。该新闻配发评论说:“高铁霸气,势不可挡。不过e哥要说,没有永久的权力,只有永恒的民意,与民意为敌的权力,终究会被强大的民意所唾弃。那些耀武扬威骑在群众头上的‘骑士’,该从自恋的迷梦中,醒来了!”

  

本文摘自《2020,我们会不会变得更穷》


   这是一本全面系统地读懂中国的书。为什么经济增长那么快,人们的生活却备感压力?为什么物价会那么高?为什么中国农民勤劳却不富有?为什么知识和财富精英竞相移民海外?什么原因导致道德沦丧、底线失守?垄断国企的利润神话可以持续多久?中国经济一枝独秀秘密何在?30多年的“黄金期”已经过去,我们还有多少个黄金期?今天的我们需要怎样的改革?……
  本书以百年的视野看当代中国,为您提供了宏大而精深的视角。作者将百年中国分成三个时代浪潮:第一个时代浪潮,是基于浪漫理想主义的计划经济时代,政治上则是“斗争时代”;第二个时代浪潮,是政治上全面转入政府主导的市场经济的“镀金时代”,一切向钱看,经济飞速发展,人人急功近利,GDP突飞猛进,但自然环境和道德人心受到极大破坏,贫富两极分化严重,许多人失去安全和灵魂的故乡;第三个时代浪潮,是中华复兴的必由之路,政府职能彻底实现由投资型政府向服务型政府转变,社会进入经济民营、政治民主、社会法治的“进步时代”!

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