当困难成为常态（3）

　　许敬哭笑不得，哪有发执照只发一半的？给人发准生证总不能说给你下半身发准生证，但不给你上半身发，所以你上半身不能出生。

　　但抱怨归抱怨，他知道问题的症结出在哪里：超高层涉及的检测项目众多，千头万绪，大多数政府部门没有审查超高层的经验，甚至连相应的规范和标准都不存在。在这种情况下，政府部门更愿意把事情拖下去。

　　如果要想解决问题，还是得不停地跑政府，开展说服工作。还有很多事情必须靠绿地去请建设部（即今天的住建部）、公安部、中科院等有关国家级层面的专家评审、沟通、达成一致，再与政府部门协商。

　　除了四处跑政府之外，另一个奏效的方法就是快速推进，拿到多少审批做多少事，边做边催促有关部门赶快审批。

　　在大厦没有得到上半段准生证的时候，许敬根据下半段的准生证决定首先开建下半部分。他指望着等建到上半部的时候，随着时间的推移，问题已经解决了。

　　他没有想到的是，建到256米时，另一半的执照还是没有拿到。当时的建设速度是平均四天半一层，规划执照如果继续下不来，大厦就要变成全世界最高的违章建筑了。

　　无奈之下，他只好再次求助于政府，甚至还不得不施加一定的压力：如果再得不到执照，只能暂时停工并召开发布会，说明停建的原因是政府部门审批不了。这种带有一定威胁的求助终于起到了作用。在有关领导的协调下，有惊无险地获得了完整的规划执照，许敬大大地松了一口气。

　　在许敬等人纠缠于“准生证”时，其他稀奇古怪的要求也出现了。因为全国超高层项目较少，大量的技术指标沿用了当地一般性规定。按照有关规定，400多米的紫峰大厦应该配备足够的自行车位，数量高达12 000个，这也让许敬大为苦恼。他四处诉苦说一栋现代化的超高层怎么能套用老标准，建12 000个毫无用处的自行车位呢？在中国，在地标建筑里上班的人骑自行车的只会是少数。另外，大厦还需配备1 700辆机动车位，如果把机动车和非机动车都算上，光地下车库就要掘到地下八九层，这样的车库也没有实际价值，下面几层肯定会被闲置。

　　除了车位问题，交通部门又认为，由于大厦必须包含这么多车位，大量的车流出入会对周边和市政主要干道造成很大的干扰。为了方便进出，大厦行车的出入口一定要多，但按照交警部门的审批规定，路口70米以内不能开地下车库出入口。而大厦就处于市中心的单独地块，就在交叉口上，三面都是街道（楔形地块一共只有三面），这意味着大厦就算建了这么多停车位，也会因为没有出入口，汽车无法进出。

　　当时的绿地缺乏经验，不知道该怎么办，也没有现成的标准可以套用。只有在实际建设中碰到的时候，才知道哪里是关键点。

　　好在，作为形象工程，紫峰大厦得到了南京市政府的积极支持。最后，绿地南京房地产事业部将这个问题，以及其他共11个问题打包向政府打了报告，南京市政府花了一年多，开了三次会，会同绿地结合相关案例及实际情况进行了专项研究，才解决了这些问题。最终，紫峰大厦保留了1 000个机动车位和3 000个非机动车位。

　　关于绿地南京房地产事业部如何克服困难建设紫峰大厦的故事还有很多，实际上，从工地见闻到与各个部门的斗智斗勇，加起来都可以写一本书。但我们无意继续沉溺在这些细节之中，而是想问一句：这些故事中很少出现张玉良的身影，这是为什么？

　　答案是：向事业部放权。

　　到此刻，绿地的三级管理架构已经运行得非常成熟，事业部负责具体项目，并与当地的政府和社会打交道，总部只负责规划、协调和审批。一旦进入施工阶段，则基本上都交给事业部领导去管。绿地的人才选拔机制已经让一批优秀的人升到了管理者的职位，每一个事业部的一把手都是精兵强将。总部的设计、商业运营团队与事业部之间也形成了无缝对接，绿地如同一架精密的仪器运转着。

　　张玉良出于对爱将们的信任，只要他们能处理得了，自己就退居幕后，将精力转向了更具战略性的思考上。也正通过他的思考，绿地不会沉溺于一栋楼的成功，而是能够将经验迅速复制到全国各地。

本文摘自《势在人为》

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　　 2012年，绿地集团迈入了第二十个年头，这一年，绿地也完成了7年前许下的宏愿——跻身世界企业500强。本书通过回顾绿地二十年走过的发展历程，试图解释绿地怎样以令人惊讶的速度发展壮大、进入世界500强。
　　在绿地的发展史上，企业掌门人张玉良的战略眼光可谓无懈可击，使绿地始终能保持多赢的局面——让政府满意、市场满意、社会满意。如何在纷繁复杂的环境中精准抓住每一次机会并顺势发展？如何顺应时代发展实现当代国企的转型升级？其核心理念有何独到之处能令企业无论是在产业布局还是商业模式等方面都颇具借鉴意义？绿地的二十年历程，将揭开这些问题的答案。