救市救出了后遗症（1）

　　政府所有的支出最后都必须靠纳税人来买单，都必须通过征税来弥补……政府往往并不打算真正偿还其积累的债务，而常常只是虚假地偿还其巨额债务。通胀就是唯一的应对方式，就是通过通胀来变相地向全民加税。

　　——亨利-黑兹利特

　　告别保8，意味着国内经济告别了低成本/高增长的好日子。高增长曾被我们自诩为“风景这边独好”，朱镕基10年前就不认同：“说中国经济现在‘一枝独秀’，我是不这么看的。一枝独秀那就麻烦了。一枝独秀，‘秀’不了多久。总得大家都好，你才能好。大家都不好，你一个人独好，我看恐怕不是这么回事。”朱镕基不认同一枝独秀，是因为他深知国内的高增长有赖于国际市场，主要靠出口与投资那两驾马车拉动，不大靠内需这驾马车拉动。

　　总之，靠印钱投资、靠印钱增长，靠泡沫发财、靠泡沫致富，国内经济早已跌进了所谓“凯恩斯陷阱”（流动性偏好陷阱）--利率低的不能再低，货币需求多的不能再多。利率越低，越愿投资，也就是“低利率信贷扩张、廉价劳力和资源透支”。世界银行的最新报告称，中国高铁若不能长期融资，肯定无法偿还本金。普通铁路的造价大约1600万1公里，而京沪高铁的投资是普通铁路的10倍：1318公里的京沪高铁总投资2209亿，每公里投资约1.7亿。高铁提速后又不得不减速下来，意味着花在提速上的钱白砸了不少。铁道部已欠债2.5万亿，而在建的1万多公里高铁还需要至少2.5万亿后续资金，这不是跌进了“凯恩斯陷阱”？

　　铁路在建工程的烂尾，背后是财务恐慌，是资金链断裂。而财务恐慌与资金链断裂，看似钱不够用了，其实是前期投入太狠，花钱太猛，资金滚动不起来，钱沉淀了。投资的沉淀指什么？指前期欠债还不上，后续资金进不来。为什么沉淀？因为资金的本质，是运转市场齿轮的润滑油，而不是市场齿轮本身。“货币的唯一用途，就是周转货品。”（斯密语）过多的资金投入，像黏稠的润滑油般沉淀了，齿轮不就运转越慢了吗？市场齿轮越转越慢，经济不就放缓、减速以致衰退了吗？

　　铁路10年来，接连6次大提速。不得不减速下来，是被故障频仍、带病运行给拖累下来的。刘志军、张曙光案，表明铁路生了病，起码是垄断造成了贪腐吧？至于旅客排队20多个小时即1天1夜买火车票，好不容易排到了窗口前，站票也没了。或者“工作1年，排队1天，买好原价票，穿着纸尿裤，站着回老家”（韩寒语），不也表明铁路有病吗？起码是垄断造成了短缺吧？凡此种种，谁要说铁路没有带病运行，我也跟他急。总之，铁路不得不减速，是因为提速受了挫，就像经济快车的减速，是被本身的“不稳定、不平衡、不协调和不可持续”（温家宝语）给拖累下来的。求快不成了，才不得不求稳，对不对？

　　所以，高铁的减速，象征着国内经济陷入了“增长性衰退”：“一个经济体仍在增长，但增长的速度赶不上产能的扩张，于是，闲置的产能和失业者越来越多。”增长性衰退的实质是什么？“是指经济的需求面失灵：私人消费不足以充分利用可用的生产能力。”（克鲁格曼语）我们所说的过度借贷、过度负债、过度投资、过度出口、过度开发、过度建设的“过度”指什么？譬如钢铁、水泥、煤炭、光伏、机械重工、造船、电解铝、铁合金等和空置土地、空置房一样过剩指什么？就是指“过犹不及”，投资超过了消费，产能超过了购买力，“消费者掏不出钱来买你的东西。”（凯恩斯语）

　　周立波对“过犹不及”的解释是：凡事别过了，过了就错了，所以才叫过错。李银河发现，中国的村社文化，流行办什么事都要让别人说好，最好让大家都羡慕。她发现中国人经济上喜欢攀比，把生活的意义变成一心博取别人的嫉妒、喝彩，变成争先恐后地攀比，不懂得自己觉得好和别人说你好毕竟是两回事，不是一回事。回想当年的大跃进，是中国人攀比着超英赶美。如今，我们又不甘于小康了，又要攀比着超英赶美，要迎头赶上。一攀比起来，人就不免自激，有没有？那些“超常规、跨越式”的口号，那些“强行起飞”“弯道直超”的口号，那些“3年大变样”“决战90天”的口号，是不是自勉、自励得有点自激了？

本文摘自《大避险》

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　　 人民币20年超过美元200年的发钞量，为什么还闹钱荒？国内工资总额还不抵灰色收入的1/2，钱都跑哪儿去了？泡沫“双雄”像两个巨型癌肿那样每天狂吸营养，印再多票子也填不满这两张血盆大口！泡沫超大会吞噬投资，挤占消费，耗竭收入，蚕食储蓄，谁也供养不起，不挤破会耗干你的。先挤破后降解，先保本后取利，你的财富才能化险为夷。作者运用经济学、社会学、管理学、运筹学方法，再次为读者揭谜解惑。作者的预警应验吗？你读完这书才能“鉴定完毕”。