组件一词(3)

    在客户交付链之外进行组件化时，需要花费时间拓展市场和制造、销售以及服务领域，需要花费资金应对各个部门的管理工作、人力资源、库存等一系列的开销。但是，这只针对于数量相对较少的企业而言，这些企业的经验是我们书中所提到的各种经验的基础。对这些创造了一种商务平台以协调各种组件,并在其内部和外部同时进行部署的企业而言,最好的消息就是，创建一种很重要的优势，超越其他竞争对手的关键性财务指标如，企业的一般管理费用、资金周转率以及特定利润率。

    正在进行组件化的企业，同样也能够使用关键性的程序来减少工作时间：需要一周时间完成的工作量现在只需要一天来完成；需要多天完成的程序现在只需要几个小时；需要几年完成的最关键的核心内容现在只需要几个月就能完成。这就为设计、创新、参与全球性竞争、回应客户需求等方面提供了持续增长的优势。1980~2003年，供应链的组件化和整合化带来了有利影响，美国国内生产总值与物流下调密切联系在一起，从16.2%降至8.7%。

    对于落伍者而言的坏消息是，在成立流通企业时，面对着相应的产品损失、服务差异性、无力维持原有的价格,或把生产费用的上涨回馈给客户等难题,其中生产费用的上涨包括燃料费用的上涨、原料及雇员福利的上涨。在未来10年内，这种企业将通过增加成本以匹配日益升高的消费物价。

    成本的增加意味着价格的增加，现在,更可能是指利润侵蚀。在2004年，航空公司的燃料成本创下历史的新高，尽管价格并未持续升高，但竞争肯定是更激烈了。一个重要的航空运营商声称，企业70%的客户现在都可以在其航线上选择一家低成本的航空公司，而在1990年却只有14%的航线可供选择。只要在价格上出现哪怕5美元的差额，航空公司的客户群体就会很容易地发生转变。当几大运营商宣布增加10美元燃油附加费时,其他航空公司都拒绝提价，但在私下却也在进行着。

    竞争激烈且开放的市场环境中，成本并不能决定价格。对消费者而言，他有选择的权力，你的成本是你自己的问题，而不是消费者的。成本的通货膨胀只能使产品制造商们变得更加窘迫。在全球供应链上出现了一个未能预见的瓶颈，可能会突然造成一种成本的跳转。在2004年，中国的建设热潮导致煤炭和金属的航运费提高了三倍，以至于油轮不能满足运输需求。尽管生产闲置，矿山一连数天时间停滞以等待运输船只的到位，但澳大利亚的煤炭价格却不能增加。因为如果基础原料的耗费增加，成本的通货膨胀将会变成一个最为严重的问题。这一不祥的趋势将把企业推向商品化的地狱。热轧带钢——一种在建筑业、厨房用具以及其他许多商品上广泛使用的关键材料，现货价格从1994年的每吨352美元降低到2002年的每吨210美元。6在2004年6月，价格又达到了最高点——每吨590美元。

    《商业新闻》多年来首次在2004年中期欣然宣布,商业可能重拾自己提高价格的能力。在对企业的首席执行官进行调查之后，结果显示，他们之中乐观地认为企业将稍微重拾控制物价上涨能力的拥护者,在2003年为2%，而在2004年达到22%。但超过3/4的受访者仍然持悲观的态度，他们认为通货膨胀对实现他们的希望并没有多大的帮助，因为在一种通货膨胀的经济条件下，价格增长并不是利润的增长，收入的增加也不是利润的增加。即使是在顺境，收入的增长也并不代表利润的增长。教训之一，就是现在是网络泡沫时代。当今市场正处于这种变迁的状态之下，传统商业策略只能让一个企业存活，而不能让它的利润实现持续增长。

本文摘自《从价值链到价值网络》

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　　逃离商品化陷阱，赢在组件化平台
　　本书以清醒的市场现实为开端，提供一系列管理原则指引你的企业在新型、具有可变性的市场环境中实现持续增长。第三章开始至第八章主要描述了新兴的商品化商业思潮,描述了在这种氛围下的人力资源管理、技术转变管理、行政管理等方法以及怎样帮助企业在这一浪潮中获得成功的领导阶层的远见卓识和管理能力。