该急刹车的,不仅是高铁(2)

2013-11-10 22:09:21

  高铁降速不仅仅是安全的考虑

  盛光祖表示,高铁降速是“为增加高铁安全冗余,积累安全管理经验”。在列车密度方面:高铁运营初期采取列车运行图一次编制、分阶段实施的办法,逐步提高列车开行密度,以利于新设备更好的磨合。

  事实上,与运行速度降低相伴的,还有高铁、动车的建设速度下降。如果说运行速度的下降是为了安全,那么建设速度和列车运行密度的下降,说明高铁大跃进已经远远超出了社会需求。出现安全事故不得不降速、出现债务风险不得不停止审新项目、债务偿还压力与出口受阻,中国高铁不顾一切向前飞奔的脚步嘎然而止,正应验了笔者7月24日凌晨写下的那条微博:“中国,请停下你飞奔的脚步……”

  河南辉煌科技股份有限公司8月15日公布半年度报告透露,铁道部已明确不再牵头融资,并要求由各个铁路局、客专公司和指挥部自行融资。这其实是铁道部给自己一个台阶下,某种程度上意味着铁路投资的全面降速。不过,过去几年里大干快上的铁路投资生米已煮成熟饭,巨额债务仍要全体百姓年年月月承担下去。

  

本文摘自《2020,我们会不会变得更穷》


   这是一本全面系统地读懂中国的书。为什么经济增长那么快,人们的生活却备感压力?为什么物价会那么高?为什么中国农民勤劳却不富有?为什么知识和财富精英竞相移民海外?什么原因导致道德沦丧、底线失守?垄断国企的利润神话可以持续多久?中国经济一枝独秀秘密何在?30多年的“黄金期”已经过去,我们还有多少个黄金期?今天的我们需要怎样的改革?……
  本书以百年的视野看当代中国,为您提供了宏大而精深的视角。作者将百年中国分成三个时代浪潮:第一个时代浪潮,是基于浪漫理想主义的计划经济时代,政治上则是“斗争时代”;第二个时代浪潮,是政治上全面转入政府主导的市场经济的“镀金时代”,一切向钱看,经济飞速发展,人人急功近利,GDP突飞猛进,但自然环境和道德人心受到极大破坏,贫富两极分化严重,许多人失去安全和灵魂的故乡;第三个时代浪潮,是中华复兴的必由之路,政府职能彻底实现由投资型政府向服务型政府转变,社会进入经济民营、政治民主、社会法治的“进步时代”!

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