《管理如歌》 我有一个梦(1)

    我有一个梦

    2002年底的一天，刚刚由央行行长转任天津市市长的戴相龙来到天津机场，目睹稀疏的客流，毫无生气的候机楼，他眉头紧蹙，表达了对天津机场发展缓慢的焦虑。有人说造成天津机场冷清的原因是离首都机场太近，戴市长对此颇不以为然。面对这样的尴尬，刚刚上任的我硬着头皮拍了胸脯：“请市长给我们一点时间，我们一定会把机场搞上去”。

    五年后的2007年10月25日，党的十七大刚刚闭幕，戴相龙又一次风尘仆仆赶赴天津机场考察，迎着扑面而来的欣欣向荣，侧身如织的人流，在即将竣工的新航站楼前，市长高兴地拉着我的胳膊说，天津机场近几年在建设、运营和服务等多方面都有了飞跃发展，并托我转达他对机场全体员工的慰问。同样是在2007年底，在我即将离开天津机场之前不久，黄兴国市长评价说天津机场发展如日中天、业绩显著。天津滨海新区管委会主任苟利军也称赞天津机场有了突破性的发展，为滨海新区开发开放作出了突出贡献。

    如今，一座充满生机和人文意境的现代化新机场已然投入运营，吞吐量即将超过500万人次，天津机场正蓄势振翅高飞。而我，作为这个变化的亲历者和主要推动者，因为工作岗位的变动，2007年底离开了天津机场，离开了奋斗了1600多个日夜的热土。回首向来，是那匆匆追梦的脚印，段段滴汗的路程。总有一种深情让我牵挂，总有一种壮志充塞我心，让我时常梦回天津机场，回到那热火朝天的改革战场，回到那激情燃烧的创新岁月。

    梦开始的地方

    2002年底，新一轮民航体制改革高潮迭起。机场属地化大幕开启之际，我受命前往天津，出任天津机场常务副总经理，接受我职业生涯中一次巨大的角色转型与挑战。在此之前，以原北京首都机场集团公司为基础，联合北京首都国际机场股份有限公司、天津滨海国际机场、中国民航机场建设总公司、金飞民航经济发展有限公司、中国民航工程咨询公司而组建的首都机场集团公司，于2002年12月28日正式成立。我有幸以召集人的身份，参与了首都机场集团公司重组方案设计与组建的全过程。而天津机场是当时首都机场集团唯一的京外机场企业。

    从1994年至2001年连续八年时间里，天津机场客运量一直在八、九十万人次徘徊，停滞不前。与此同时，每年都有40%以上的天津旅客转道北京乘坐飞机。设计吞吐能力为200万人次的候机楼，还没发挥到设计水平的一半就已经显得破旧。机场本是一个城市或地区经济的发动机。天津机场的状况，显然与天津的城市定位和环渤海经济圈的发展不相适应。广阔的发展用地、40万平米的机坪、闲置的设施设备，天津机场空负一身武艺却无处发力。

    开场锣鼓已经敲响，被推到舞台中央的天津机场，不得不重新审视自己的优势和劣势、机遇与挑战。我的当场表态，并非“逢上之好”，信口开河；也非毫无绸缪，被动应付。“请市长给我们一点时间，我们一定会把机场搞上去”。这样的回答，一则是对中国民航业广阔前景的充分信心，一则是心中早已种下的梦想-----把天津机场做大做强！

    我们没有让市领导失望，天津机场旅客吞吐量从2002年突破100万人次以来，除2003年受非典影响外，运输生产保持了一年一大步的跨越增长态势，2007年完成旅客吞吐量386.1万人次，同比增长39.6%，比2000年翻两番多。

    2007年10月18日，天津机场旅客吞吐量突破300万人次，意味着客货市场相对稳定，大落的局面将得到遏制。按照机场业特点，500万人次初具发展规模，突破300万人次后的集群效应，是迈向500万人次的关键转折点。天津机场旅客吞吐量突破300万人次，不仅可以被认为是向规模发展转型的标志，也可以看作是天津建设大型门户枢纽机场时机成熟的信号。

    铁马冰河入梦来

    巨变仿佛在一夜之间！这只是一个浪漫的旁观者的蓦然回首。而亲历者的眼光，总是习惯透过数字的表面，去搜寻成败利钝背后的曲折过程。

    天津机场曾经流行一种说法：天津离北京太近，首都机场巨大的磁吸效应，旅客都被抢光了。等天津市经济发展了，机场自然就发展了，现在开发市场也没用。多年来，大家对将近一半的客货流失率已经很淡漠。面对如此可怕的观念和麻木，我一到天津就大声疾呼：再不主动出击，我们将深陷一个危险的黑洞，后果是人们不仅不知道有个天津机场，知道的人也会慢慢忘记这个机场！

    因此，2003年，在完成对机场的机构改革和业务重组后，机场管理层便从战略的高度正式将市场营销提上日程，成立了市场营销机构。天津机场是国内机场中较早将“机场营销”的理念付诸实践的一家。

    天津机场开始认真思考自己的客户定位，明确机场最重要的客户是航空公司，营销重点锁定直接客户?动员一切力量与航空公司建立协作关系，大力引进航班航线，帮助航空公司建立运营基地。

    奥凯来了，中国民航历史上首家“飞天”的民营航空公司基地落户天津机场，开启了中国民营航空蓬勃发展的新纪元。

    荷兰马丁航空来了，新加坡货运航空来了，他们新开通的欧洲、美洲全货运航线，与大韩、日航、韩亚、全日空以及独联体国家航空公司的货班航线，共同搭建了天津通往亚、欧、美三大洲的空中通途。

    香港航空来了，天津成为其选择的第一个中国大陆北方地区通航城市；大新华快运航空来了，以天津为基地建设环渤海支线中心；厦门航空来了，在天津建设运营基地和分公司；中国货运邮政航空离开6年后也回来了，一度废弃荒芜的天津基地又红红火火飞起来。

本文摘自《张木生语录体企业管理专著》

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　　 今天的天津机场已经今非昔比，过去的5年回想起来，就像是在万丈深渊上走钢丝，当聚精会神、用尽心智走到彼岸时，回头看，虽然胆战心惊，但很欣慰。今天将五年的管理心得采撷成册?是为纪念一段心路历程，还原一段历史的原貌。