对话中科院院士、中科院兰州分院院长程国栋：“青藏铁路还可优化、提高效率”
程国栋有不少头衔：中科院院士，中科院兰州分院院长，中国西部资源环境科学研究中心首席科学家，冻土科学家，全国五一劳动奖章获得者，国际冻土协会主席等等。不过对于他而言，最珍视的一个身份，莫过于“一名从60年代开始参与青藏铁路建设的老专家”。
从1967年至今，他始终投身于青藏铁路冻土研究，在被誉为“世界屋脊”和“地球第三极”的土地上奋战了近40年。为了探索冻土的奥秘，他提出了程氏假说，被称为世界冻土学中的重大理论创新，是很有说服力的、比较完善的厚层地下冰形成学说，为解决冻土工程技术难题提供了理论依据。
创造“零死亡”纪录
记者：你最初参与青藏铁路建设是出于什么考虑？
程国栋：当时觉得新奇，觉得要做一番大事情。而事实上，虽然我在大学的时候学的是工程地质专业，但是并没有接触到冻土的课题。后来干上了这一行，虽然很多人走了，我还是留下来了。
记者：目前青藏铁路的运行情况如何？
程国栋：从7月1日正式通车到现在，个别地段出现了一些问题，比如路面开裂、碎石护坡部分地区不稳定等。不过裂缝不影响通车，一些补救措施也比较好做。事实上，现在出问题的，都是当初没有积极采取措施的地方。青藏铁路落成后，本来应该试运行一年再正式开放。不过我们现在把试用期省略了。
记者：这次青藏铁路建设，给你印象最深刻的是什么？
程国栋：这次我们的施工队伍创造了“零死亡”纪录，动用了高压氧仓等以前从未用过的设施，施工条件比以前好很多，而且铁道部高层经常亲临施工现场解决问题。青藏铁路的竣工比预定计划提前了一年多。
“最担心人才流失”
记者：现在青藏铁路建设完工后，你主要负责什么项目了呢？
程国栋：现在西部大开发，我们手头的工作很多。青藏铁路之后，我们实验室正在做俄罗斯到东北的输油管道项目；此外，我国还有计划建设一条青藏高速公路，同样需要研究一些科学问题和技术问题，关于解决冻土问题的难度越来越大。
青藏铁路虽然完工了，不过因为采取了一些新方法，虽然现在运行情况还可以，难保以后不出什么问题，因而我们还需要进行一些监测和研究工作，这方面也是我们的工作内容之一。青藏铁路还可以有余地地进行优化、提高效率。
记者：能不能介绍一下你领导的研究团队？
程：目前的中科院冻土工程国家重点实验室有20余人，包括一些博士和研究生。除了冻土工程，还有生态、雷电等其他学科科研人员，都是非常优秀的。不过，我现在很担心人才资源的流失。因为我们的工作需要出野外、上高原，因而招生的生源很成问题，而且实验室人才流失也比较严重。
记者：是不是和待遇有关？
程：有可能。毕竟我们这边的待遇和上海、北京等城市差很多，虽然基本工资和岗位工资一样，不过绩效工资存在差距。实际上我们的待遇和以前比起来好多了。以前我们都住平房，现在我们实验室的人一般都住200平方米的房子。我们这边的好处就是房价便宜。上海的房价我就看不懂，估计我干几辈子都买不起。
中国只是一个低层的加工制造的“世界工厂”吗？中国创造只是梦想吗？由《新京报》、搜狐网络、《南方都市报》共同推出的“建国以来影响中国建设进程的重大科技成果年展”评选出中国近几十年来突破性的40项创造成就。读者不仅可以了解磁悬浮、风力发电、纳米技术、中国芯片这些生动有趣的知识，更可以深入了解这些创造背后隐含的价值和意义，以及不为人知的艰辛，了解创新的方法和机制。
从1967年至今，他始终投身于青藏铁路冻土研究，在被誉为“世界屋脊”和“地球第三极”的土地上奋战了近40年。为了探索冻土的奥秘，他提出了程氏假说，被称为世界冻土学中的重大理论创新，是很有说服力的、比较完善的厚层地下冰形成学说，为解决冻土工程技术难题提供了理论依据。
创造“零死亡”纪录
记者：你最初参与青藏铁路建设是出于什么考虑？
程国栋：当时觉得新奇，觉得要做一番大事情。而事实上，虽然我在大学的时候学的是工程地质专业，但是并没有接触到冻土的课题。后来干上了这一行，虽然很多人走了，我还是留下来了。
记者：目前青藏铁路的运行情况如何？
程国栋：从7月1日正式通车到现在，个别地段出现了一些问题，比如路面开裂、碎石护坡部分地区不稳定等。不过裂缝不影响通车，一些补救措施也比较好做。事实上，现在出问题的，都是当初没有积极采取措施的地方。青藏铁路落成后，本来应该试运行一年再正式开放。不过我们现在把试用期省略了。
记者：这次青藏铁路建设，给你印象最深刻的是什么？
程国栋：这次我们的施工队伍创造了“零死亡”纪录，动用了高压氧仓等以前从未用过的设施，施工条件比以前好很多，而且铁道部高层经常亲临施工现场解决问题。青藏铁路的竣工比预定计划提前了一年多。
“最担心人才流失”
记者：现在青藏铁路建设完工后，你主要负责什么项目了呢？
程国栋：现在西部大开发，我们手头的工作很多。青藏铁路之后，我们实验室正在做俄罗斯到东北的输油管道项目；此外，我国还有计划建设一条青藏高速公路，同样需要研究一些科学问题和技术问题，关于解决冻土问题的难度越来越大。
青藏铁路虽然完工了，不过因为采取了一些新方法，虽然现在运行情况还可以，难保以后不出什么问题，因而我们还需要进行一些监测和研究工作，这方面也是我们的工作内容之一。青藏铁路还可以有余地地进行优化、提高效率。
记者：能不能介绍一下你领导的研究团队？
程：目前的中科院冻土工程国家重点实验室有20余人，包括一些博士和研究生。除了冻土工程，还有生态、雷电等其他学科科研人员，都是非常优秀的。不过，我现在很担心人才资源的流失。因为我们的工作需要出野外、上高原，因而招生的生源很成问题，而且实验室人才流失也比较严重。
记者：是不是和待遇有关？
程：有可能。毕竟我们这边的待遇和上海、北京等城市差很多，虽然基本工资和岗位工资一样，不过绩效工资存在差距。实际上我们的待遇和以前比起来好多了。以前我们都住平房，现在我们实验室的人一般都住200平方米的房子。我们这边的好处就是房价便宜。上海的房价我就看不懂，估计我干几辈子都买不起。
本文摘自《伟大创造的背后故事》
中国只是一个低层的加工制造的“世界工厂”吗？中国创造只是梦想吗？由《新京报》、搜狐网络、《南方都市报》共同推出的“建国以来影响中国建设进程的重大科技成果年展”评选出中国近几十年来突破性的40项创造成就。读者不仅可以了解磁悬浮、风力发电、纳米技术、中国芯片这些生动有趣的知识，更可以深入了解这些创造背后隐含的价值和意义，以及不为人知的艰辛，了解创新的方法和机制。