青藏铁路工程几番下马
与严酷的高原环境相比，更令科研人员动摇的，是青藏铁路工程的几番“下马”。
程国栋刚到兰州工作不久，就遭遇了青藏铁路工程的第二次“下马”。“‘文化大革命’的时候，青藏铁路工程暂时搁置，一拖就耽搁了好多年。”他不无遗憾地说。
直到1974年，国家领导人批示，青藏铁路工程再度“上马”。这也是程国栋印象中规模最大的一次青藏铁路勘测建设，当时由中国科学院牵头，数十个单位参与，动用了各种各样的科研队伍，一直奋战到1978年青藏铁路建设第三次不了了之。
“当时是国家决策，我也不很清楚具体的原因。”程国栋对记者说，不过他表示，当时的施工条件非常严峻，仅在西宁到格尔木那段的一个隧道中，就牺牲了50多名铁道兵。不过在程国栋看来，当时放弃修建青藏铁路也不见得是件坏事。“当时如果坚持，也能修通，不过条件尚不成熟，到了今天，‘病害’可能也会比较严重。”
青藏铁路第三次“下马”后，国家决定将青藏公路修建成沥青路面。由此，当时冰川冻土工程国家重点实验室的全体人员开始转攻青藏公路的建设。
也就是在这个时候，科研机构出现了动荡。程国栋告诉记者，当时他所在的冰川冻土研究所隶属的中科院和国家计委成立了冻土工程国家重点实验室，90年代移交给了科技部。“就是因为这个实验室，我们的工作没有断。科研队伍不仅保存了下来，而且发展了。”程国栋庆幸地说。但其他科研机构就没有这么幸运。西北研究所就因为科研体制改革而“断了皇粮”，科研人员转攻其他专业，如滑坡治理等。
因而，在程国栋眼中，如今的冻土工程国家重点实验室，是唯一始终坚持冻土研究的团队。而几番来回，当时和程国栋一批过来参与青藏铁路建设的30多个大学生，仅有三四个留守。时至今日，从60年代开始参与青藏铁路的老专家们，如今仍奋战在岗位上的，也就只有程国栋一人。
中国只是一个低层的加工制造的“世界工厂”吗？中国创造只是梦想吗？由《新京报》、搜狐网络、《南方都市报》共同推出的“建国以来影响中国建设进程的重大科技成果年展”评选出中国近几十年来突破性的40项创造成就。读者不仅可以了解磁悬浮、风力发电、纳米技术、中国芯片这些生动有趣的知识，更可以深入了解这些创造背后隐含的价值和意义，以及不为人知的艰辛，了解创新的方法和机制。
程国栋刚到兰州工作不久，就遭遇了青藏铁路工程的第二次“下马”。“‘文化大革命’的时候，青藏铁路工程暂时搁置，一拖就耽搁了好多年。”他不无遗憾地说。
直到1974年，国家领导人批示，青藏铁路工程再度“上马”。这也是程国栋印象中规模最大的一次青藏铁路勘测建设，当时由中国科学院牵头，数十个单位参与，动用了各种各样的科研队伍，一直奋战到1978年青藏铁路建设第三次不了了之。
“当时是国家决策，我也不很清楚具体的原因。”程国栋对记者说，不过他表示，当时的施工条件非常严峻，仅在西宁到格尔木那段的一个隧道中，就牺牲了50多名铁道兵。不过在程国栋看来，当时放弃修建青藏铁路也不见得是件坏事。“当时如果坚持，也能修通，不过条件尚不成熟，到了今天，‘病害’可能也会比较严重。”
青藏铁路第三次“下马”后，国家决定将青藏公路修建成沥青路面。由此，当时冰川冻土工程国家重点实验室的全体人员开始转攻青藏公路的建设。
也就是在这个时候，科研机构出现了动荡。程国栋告诉记者，当时他所在的冰川冻土研究所隶属的中科院和国家计委成立了冻土工程国家重点实验室，90年代移交给了科技部。“就是因为这个实验室，我们的工作没有断。科研队伍不仅保存了下来，而且发展了。”程国栋庆幸地说。但其他科研机构就没有这么幸运。西北研究所就因为科研体制改革而“断了皇粮”，科研人员转攻其他专业，如滑坡治理等。
因而，在程国栋眼中，如今的冻土工程国家重点实验室，是唯一始终坚持冻土研究的团队。而几番来回，当时和程国栋一批过来参与青藏铁路建设的30多个大学生，仅有三四个留守。时至今日，从60年代开始参与青藏铁路的老专家们，如今仍奋战在岗位上的，也就只有程国栋一人。
本文摘自《伟大创造的背后故事》
中国只是一个低层的加工制造的“世界工厂”吗？中国创造只是梦想吗？由《新京报》、搜狐网络、《南方都市报》共同推出的“建国以来影响中国建设进程的重大科技成果年展”评选出中国近几十年来突破性的40项创造成就。读者不仅可以了解磁悬浮、风力发电、纳米技术、中国芯片这些生动有趣的知识，更可以深入了解这些创造背后隐含的价值和意义，以及不为人知的艰辛，了解创新的方法和机制。