第7节：新能源汽车(7)

　　锂电池作为未来发展的主流，发展前景广阔，从 2001 年~2008 年，全球锂电池产量复合增长率达到 45?5%，而2009年中国的锂电池增长率达89%。预测2013年开始锂电池产业将进入高速发展期，届时电动汽车锂电池容量达到14000 兆瓦时；而到2018年单是电动汽车所需要的锂电池容量就将达到 45000兆瓦时 ，相当于2009年全球小型锂电池容量的3倍。

　　（2）驱动电机

　　作为电动车的驱动电机需有较高的性能，应具备高密度、高效率、宽调速、高可靠的特点。目前，新能源汽车驱动用的电动机通常有直流电机、交流感应电机、永磁电机和开关磁阻电机。其中，用钕铁硼制造的永磁电机，具有体积小、耐高温、磁力强、寿命长、省能耗、效率高、高可靠性、高转矩密度等特点，是新能源汽车驱动电机的首选。不但电机制造企业有庞大的市场，提供制造永磁电机的钕铁硼的稀土资源企业也将迎来庞大的市场。此外，国家的稀土出口限制政策，提高国外钕铁硼生产商的成本，有利于国内企业引进技术，增加附加值；国家对稀土深加工行业的大力支持，稀土永磁作为主要的深加工方式将获益良多。

　　（3）控制系统

　　电动汽车融合了诸多的电子控制系统，如电池管理系统、电机控制系统、驱动控制系统、再生制动系统及 ABS 系统等。作为汽车电子中的核心组件，整车控制系统通过采集踏板信号进行驾驶员需求解释，并根据当前动力电池、电机的状态信息，基于设计的控制策略和控制算法，对电机输出转矩、电机运行模式等进行指令和调节，可靠、正确实现驾驶员意图。

　　3? 整车制造

　　根据目前已公开的细则，中央财政将投入上千亿元，支持节能与新能源汽车核心技术的研发和推广。2020年的总体目标是新能源汽车保有量达到500万辆，其中第一阶段(2011年~ 2015年)的目标市场保有量为超过 50万辆，而预测2012年新能源汽车的保有量将突破10万辆。但根据已经披露的全国 22个省市的"十二五"规划显示，到 2015年，中国的新增新能源产能将超过 500万辆。这意味着，未来5年，当欧美各汽车强国尚处在前期研发和市场培育阶段时，中国的新能源则将 "超速"进入新能源的"产能爆发期"。 另一个关注的焦点将集中在新能源核心竞争力的提升上。按照 《规划》，到 2015年，动力电池、电机、电控等关键零部件核心技术要实现自主化，纯电动汽车和插电式混合动力汽车初步实现产业化。此外，还有两大要点：一是到 2020年我国新能源汽车产销要达到世界第一；二是确定电动汽车为汽车产业转型的重要战略方向。

本文摘自《低碳投资》

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