第9节：新能源汽车(9)

　　图4-4电动汽车充电站的充电模式

　　资料来源：智信中国低碳投资管理有限公司

　　表4-8目前新能源汽车充电服务模式

　　家庭或停车场充电快速充电站电池更换模式优势?充电设备投资较低

　　?夜间充电较多，电费较低

　　?电池寿命较长 ?充电时间短

　　?电池寿命长 ?夜间充电时间多，电费较低

　　?充电时间短 劣势?充电时间长

　　?无法满足紧急用车需要 ?充电站的投资运营费用高

　　?高压电对公共电网危害大

　　?需要高密度的网络覆盖，来满足紧急用车的需求 ?对电池标准化要求较高

　　?对EV产品设计要求较高

　　?电池分销和管理难度高 数据来源：罗兰贝格国际咨询公司，《2010~2011全球及中国新能源产业发展报告》

　　新能源客车

　　我们判断，在新能源车产业发展初期，其在客车上的应用要广于轿车，特别是公交车；而动力类型上，结合实际情况，混合动力汽车会比纯动力汽车获得更多市场份额。

　　新能源客车作为公交车的优势

　　（1）新能源车型更适合于公交车的工况，如公交车需要频繁启动/刹车，加速/减速，还经常处于低速行驶状态，不利于传统燃油机的效率发挥，导致单位里程油耗高，而新能源车由于采用电机驱动，启动加速更为直接和敏捷，同时刹车时能够回收部分能量，为电池充电。

　　（2）公交车行驶在固定的线路上，单程行走路程可预期，现有的电池技术的行走里程已经能够完全覆盖。同时公交车的夜间在站停驶，也适合集中充电和维修管理。

　　（3）公交车体积较大，对零部件的布置设计更为简单灵活，电池的体积容量约束也较小，技术要求相对于轿车较为容易实现。

　　（4）公交车运行在人口密集区，对环境保护要求高，新能源公车的环保效益更大。

　　（5）公交车属于城市基础设施，地方政府优先发展，政策扶持力度较大。

　　新能源客车政策

　　鉴于新能源客车在公交应用上具有诸多优势，发展新能源公交车是有效发展、完善及推广新能源汽车技术的较佳手段，中国在出台新能源汽车扶持政策之中亦有不少涉及新能源客车的内容。

　　"十城千辆"把公交客车作为切入点，包括纯电动公交客车、混合动力公交客车、燃料电池公交客车。计划在3年内每年发展10个城市，每个城市在公交、出租、公务等领域推出1000辆新能源汽车开展示范运行，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。

本文摘自《低碳投资》

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