老摩根资助安德鲁-卡内基

　　皮尔庞特插手铁路领域之际，朱尼厄斯也对铁路建设产生热情，并以罕见的激进风格采取冒险行动。

　　1970 年3 月，老摩根在伦敦会见了一位名叫安德鲁-卡内基的客人。这个纺织工人的儿子在12 岁时，从苏格兰远涉重洋来到美国，在宾夕法尼亚铁路公司一路高升，从工人到主管，职业生涯始终与铁路、矿石、钢铁相伴。在他成为钢铁大王之前，就已经是美国铁路界小有名气的人物。

　　卡内基拜会老摩根，是因为他想在密西西比河上建造一座铁路大桥却囊中羞涩。密西西比河上并不缺乏大桥，但没有一座桥坚固得令人心安理得，人们常常在大桥上边走边担惊受怕。1868 年，政府终于决定在伊利诺伊和圣路易斯之间建造一座坚固的铁路桥，卡内基旗下的拱顶石桥梁建筑公司赢得了建桥合同。然而，设计方案出来之后，不禁让投资者却步。

　　为了保持稳固，大桥桥墩将深入河底93 英尺以下，由砖石砌成，上面搭建三个金属拱架桥——工程如此浩大，以至于人们猜测将需要耗费700 万美元，花费700 年时间才能修完。

　　1870 年春天，卡内基在国内融资受挫，经人引荐到J.S. 摩根公司拜访老摩根，向他极力描绘大桥建成之后的巨大前景——“横跨大陆交通干线上的收费站”， 并以“发放抵押债券”为由降低后者疑虑。

　　36 岁的卡内基熟悉铁路行业的花招伎俩，对钢铁产业链上下游也不陌生，他甚至在匹兹堡拥有一家铸造厂，如今他又对高深莫测的金融业产生兴趣，提出用发行债券的方式建造大桥。

　　也许在其他人眼中，这种做法相当荒唐，毕竟在此之前除了融资修建铁路，还未听说发债建桥。不过，老摩根对此兴趣盎然，认为卡内基所说的过桥收费未为不可，衡量利弊之后最终同意介入这桩数百年的工程，以85% 的面值接受价值100 万美元的大桥债券。

　　市场具有跟风效应。老摩根手中的大桥债券销售形势喜人，令达布尼和皮尔庞特羡慕不已。然而，修建过程中屡屡发生事故，竣工日期被一拖再拖，虽然没有人们言传中700 年那么夸张，但当1874 年开通时，又遇上经济危机，铁路通车量大大低于预期，不得不向银行贷款支付债券利息。

　　老摩根保持了职业银行家令人敬佩的信用，不仅没有归咎责怪卡内基，反而为他的其他工程项目慷慨出资。在摩根财团的支持下，卡内基建造了许多桥梁、铁路，还有一家生意火暴的钢轨轧钢厂。甚至可以说，卡内基钢铁事业的起步，正是凭借了摩根财团的东风。

　　对铁路、桥梁领域的率先试探，让卡内基意识到规模经济的巨大效应，他开始构建其钢铁王国。当然，1870 年，老摩根为卡内基提供源头活水，让这个抱负远大的产业构想者有条件践行理想。随着钢厂开始赢利，卡内基的现金流迅速丰盈，到1876 年，他向老摩根夸耀：“我已经取得巨大的成功……即使关税完全废除，你也无法指望将钢轨运到我们的西部出售。”

　　卡内基窥见钢铁行业的蓝海，以先发优势赢得市场，以规模经济取得成本优势，最终成为名震一时的钢铁大王。他向老摩根自我夸耀时，已经不再需要看银行家脸色行事，但摩根财团是个例外。

　　

本文摘自《华尔街23号》

---

　　 先有华尔街,后有纽约城,再有美利坚国。本书以摩根家族以其建立的摩根财团为线索,描绘出当今世界金融中心、美国华尔街的风云历程。
　　近百年来，摩根财团像巨人一样支配着整个金融世界。作为民间银行家，它一手操作通用电气公司?美国钢铁公司等商业巨头的重组，甚至建立了美国中央银行（美联储）的雏形。作为摩根财团曾经最重要的掌舵人J.P.摩根，华尔街有句谚语：上帝在公元前4004年创造了世界，但在公元1901年，世界又被摩根先生重组了一回。一百年来，有人称赞他是工业化进程中的英雄，也有人诋毁他是贪婪的强盗大亨。