计划的人民币（5）

　　胡守钧复旦大学社会学系教授：

　　当时的一个提法是，集体的事情，再小也是大事，个人的事情，再大也是小事。个人为集体献身也是正常的，牺牲个人利益，成全集体利益是正确的选择。

　　1957年10月15日，武汉长江大桥，千百年来横跨长江的第一座大桥，在“一五计划”的最后一年建成通车，自此天堑变通途。《人民日报》以“千年理想成现实，万众欢腾庆通车”的标题，用整个头版报道了武汉长江大桥建成通车的盛况。时任国务院副总理的李富春在通车剪彩仪式上讲道：“长江大桥的建成，是社会主义政治制度和经济制度有无限威力的一个标志。”日后，武汉长江大桥作为新中国社会主义建设成就的象征，被郑重印上第三套人民币。

　　余启新中铁大桥局原总经济师：

　　武汉长江大桥的建成和通车，对武汉人民来说是盛大的节日。我参加过武汉长江大桥通车典礼，印象当中好像当时武汉所有的汽车都出来了，前面是整整齐齐的轿车，后面是公共汽车、卡车，那几天整个城市都是人来人往。好像天上还有飞机撒传单，红红绿绿的传单，像雪花一样地撒下来，整个武汉三镇的人都像过节一样。

　　孙立坚复旦大学经济学院副院长：

　　这是个标志性的工程，武汉长江大桥的建成，确实长了中国人的志气和信心。但是，它也会让我们的这种自信心膨胀，超出我们自己的能力去搞经济建设。

　　伴随着武汉长江大桥的建成通车，在1957年前后，长春第一汽车制造厂“解放”牌汽车试制成功，就此结束了中国不能制造汽车的历史；中国第一个飞机制造厂成功试制第一架喷气式飞机；中国第一个机床制造厂在沈阳建成投产；康藏、青藏、新藏公路也先后完工。这一时期成为中国近代以来规模最大、效果最好、速度最快的工业化时期。《剑桥中华人民共和国史》对此有这样的描述：“到1957年，中共的领导人可以以相当满意的心情回顾1949年以来的一段时期。一个强有力的中央集权国家经过了几十年的分裂后已经建成……这个国家在工业化的道路上已经走了几大步并且取得了引人注目的经济增长速度。”

　　武力中国经济史学会副会长：

　　计划经济实际上带有很强烈的战时经济的色彩，国家对经济的主导作用，对经济资源配置的力量是非常强大的。

　　周建波北京大学经济学院副教授：

　　当时的计划经济，也有它的合理之处。它通过举国的体制，最大限度地集中了一国的力量，以规模经济的力量抵御外部的压力，取得了民族的独立，这就是共产党一个非常大的历史的功绩，也是计划经济的一个最大贡献所在。

本文摘自《人民币》

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　　 一本书，道尽人民币的前世今生。人民币，全世界1/5的人每天都在接触、使用的货币。它穿梭于一个个市场，把商品送往它们该去的地方；它在一只只手掌中传递，指引着人们前行的方向。可是，你是否想过它有着怎样的过往？它是怎样影响着中国经济社会的发展？
　　1948年12月1日，第一张人民币正式问世，从此开创了中国金融史的新篇章。此后，人民币见证了货币地位缺失的票证时代、谈钱色变的禁锢岁月、人民争相致富的开放时代。人民币就像一面镜子，它明亮地映照着中国的进步，也清晰地折射出中国的某些缺失。本书以“第一财经频道”纪录片《人民币》为基础，系统性地梳理了人民币的由来、发展轨迹以及对我国经济社会的影响，讲述这种我们最熟悉的货币背后的故事。