限制选择法（2）

    再以高速公路为例。开车上高速公路为何速度快？别以为是高速公路的路面好，路线直。其实你跑许多路面好又直的普通公路也照样快不起来。你刚想提速，旁边突然冲出一条牛来，让你始料不及，惊出一身冷汗。

    高速公路是一种全新的管理方式，它的优势根本不在路面质量这样的硬件上，而在管理方式上。高速公路采取封闭式管理，不可以随便上下，不可以随便调头，不能过快过慢，不能随便停顿，对行驶者也有诸多限制（牛车、拖拉机、摩托车就不能行驶）。它是靠很多个“不能”来实现高速的。如果普通公路也按高速公路的方式管理，车的速度肯定能提上来。

    中国最早的高速公路——广佛高速虽然很短，可当初为了修建它，广东和全国的媒体都曾热烈辩论：公路是用来做什么的？就是为了方便我们的，如今弄个高速公路，特意冲着不方便去，这符合逻辑吗？有必要将路封闭起来吗？十几公里才开一个口子，不能随便上下，这不是自找麻烦吗？

    这样的问题在20多年后的我们看来，就像在争论企业该不该搞流程、该不该搞考核一样，谁再争就是傻子。但当初的人们的确做过傻子，因为人们不明白“不方便”竟然会是件好事。

    你说高效没有人反对你，但你要说不方便，十个人有九个觉得你莫名其妙。他们会问：冲着方便去不好吗？我们经常说，这玩意方便，这个“方便”就是“好”的意思啊。

    要敢于向方便宣战。为什么方便是坏事？这主要是从群体角度来看，每个个体都图自己的方便，就会互相干扰，导致低效。所以，方便从个体角度来讲是好事，从群体角度来讲就成了坏事。约束对个体造成了不便，却为群体带来了高效。

    所以，工厂的管理要从群体角度思考。

    三、管理就是规定

    如何向方便宣战？以后企业里搞流程、定制度、建标准，谁再说不方便，管理者就告诉他：对了，我要的就是不方便。所有的规矩都是让人不方便的。

    管理就是规定。这是个大胆的命题。有人可能会说：不是吧？管理是调动积极性吧？我想说，就目前很多中小私企所处的阶段而言，管理就是规定。

    管理就是规定，规定就是限制选择，让人没有选择余地。

    为什么物料怎么买要做规定？因为没有规定的话，采购员有就会很多选择：他今天下单可以，明天、后天下单也可以；他买500吨是对的，买100吨也可以，买105吨仓库照收不误；张三要他买他答应，李四要他买他也答应。这就会出问题：仓库的库存物料会无限上升，而车间急需的物料又严重短缺。

    很多企业的原材料之所以有大量库存，就是因为在购买物料方面太随意。谁都可以给采购员下单：老板可以下单，老板娘、老板的小舅子、厂长、车间主任、仓管员也可以下单，大家都随意，没有人去控制，最终仓库的物料就会越堆越多。

    所以，不能让员工太随意，必须限制他们，让他们的行为符合规定。没有选择的余地，事情才能被控制起来，改善才有可能。

本文摘自《人情化管理与制度化管理》

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　　 中国式管理究其实是人情化管理，这种管理方式有利于建立柔性、和谐的气氛，最大程度地激发被管理者的热情与忠诚。但既然是人情化管理，被管理者就可以选择不接受或不报答管理者的人情，因此这种管理方式的主动权掌握在被管理者手中，是一种管理者丧失了主动权的管理模式。