第14节：封建社会时期的香港经济(5)

　　

　　二、航运业和渔业

　　航运业和渔业也是香港最古老的两个行业，并且是不断发展历久不衰的两个重要产业部门。新石器时代晚期古越族造船出海，在中国航运、造船史上都写下了较早的一笔。到了汉代，据现任香港考古学会会长区家发研究：广州已成为世界著名的港市，而屯门则是广州的外港，是中外船舶进出广州的中转站或中途站。宋代以后，九龙也成为水路交通枢纽。加上香港及其附近地区又有大规模的官办盐场和许多小盐场，大量食盐需要运出，官吏、盐工、驻军和其他人等的消费品需要运入。这些因素带动了香港的航运业长期兴旺。根据考古资料，在大屿山的妹湾仔遗址出土了大量宋明陶瓷片，既有广东广州窑场的陶瓷器，也有江西景德镇窑和福建德化窑场的产品；竹篙湾遗址也发现了大量陶瓷片，包括明代的景德镇青花瓷片和广东各窑口的陶瓷片，并且出土了一些越南马大班褐釉刻画纹陶罐和马来西亚"葆马来"陶器；粮船湾淡水湖沙咀遗址发现明代沉船，遗物有数十颗波斯琉璃珠和大量马来西亚陶瓷。妹湾仔遗址和竹篙湾遗址在宋、元、明三代已是小型港口，出土的陶瓷片显然是中外商船在此停泊时抛下海中的废物。这两处的海湾面积很小，停泊的船只不多，停泊的时间也不会太久，而竟能堆积如此大量的陶瓷片，那么像屯门这样的大港湾，每年停泊的船舶数量之多不难想像。这些出土遗物为香港地区自古就是重要交通枢纽提供了物证。`

　　在封建时代，渔业与航运业是一对孪生姊妹。沿海许多船户人家往往是渔业旺季以捕鱼为主，淡季兼营航运。据史籍记载，明代香港沿海盛产海藻、昆布和鱼介，均可供食用。渔民采捕所得，大都自产自销到广州和其他沿海城镇。当时大屿山北岸的大澳是渔船集中的地方，水产交易兴隆，市场十分畅旺，成为岛上的主要墟市。历史上香港出海船只分为乌艚(船身漆成黑色)和白艚(船身漆成白色)两种。前者专门用于运输，后者捕鱼和运输兼用a，这种状况一直延续到清代中、后期。1841年1月26日英军在港岛登陆时，岛上的赤柱村就是一处小型港口和渔村。据一名曾参与侵占港岛的英国官员约翰逊记述：当时赤柱村内"共有房屋及商铺180间"，"人口约800人"，"约有农田60亩"。"居民多从事农耕、经商和腌晒咸鱼"。"常有350艘大小船艇在此停泊，其中约30艘是赤柱村村民所拥有。船只多用作捕鱼。捕得的鱼类多腌制成咸鱼，贩运到广州或其他附近地方去"。一个约800人的村庄，只有60亩农田，却有30艘船艇，所产咸鱼远销广州等地，显然这是一个渔村的真实写照`。

　　提到香港的航运业和渔业，必然涉及沿海居住的以艇为家的家人。他们是包括香港地区在内的广东沿海历代航运业和渔业航运业的一支重要力量。家古称""，据说最初不都是居住在水上，也有不少陆上居住的人家。秦始皇派尉屠睢进军岭南，与古越族交战，古越族战败后一部分族人逃到沿海，"多入丛薄，与鱼兽相处"，此后专以捕鱼、航运、制盐、烧灰、采珠为业，成为家人。上文提到有些学者认为家是晋代卢循余部的后人，这种说法缺乏足够的证据。但卢循余部逃到大屿山以后，一部分人与当地家人通婚是可能的，这可能是相传家为卢部后裔的原因。英占以前，昼家人一直保留着很多古越族的风俗习惯。他们以龙、蛇等为图腾，自称龙种，户称龙户，以艇为家，喜纹身，长年赤足。入水时披发，以象征龙形。昼家在秦汉时不服从朝廷管辖，唐代才开始纳粮，明初被编入户籍，直到清代仍以艇居为主。香港沿海港湾一向民很多，尤其是后海湾、青山湾、大埔湾、西贡沿岸最为集中a。英占后随着城市的发展，大量填海造地，很多民由政府安排迁到陆上，一部分人转而从事其他行业，艇居人数日益减少。古老的渔业、航运业逐渐被新式渔轮和新式船舶所取代，家人也逐渐与其他华人融合了。

本文摘自《香港经济史》

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　　 香港经济史：公元前约4000--公元2000年
　　香港人类社会的产生和发展至今已有约六千年的历史，但有关香港经济史的论述则只散见于部分论文和书籍的少数章节中，各方面都希望有一部香港经济通史的专著问世。有鉴于此卢受采教授在其女儿卢冬青硕士的协助下历时三载数易其稿，终于完成了呈献在读者面前的这部《香港经济史》。本书史料丰富立论严谨，条理清楚文笔流畅。这部专著在时间跨度资料广度和理论深度方面，都尽可能符合详尽真实客观准确的原则，可谓古今中外第一部香港经济通史专著。