计划的人民币（1）

　　战争的创伤尚未痊愈，浩浩荡荡的社会主义建设浪潮已接踵而至。随着第二套人民币从遥远的苏联万里跋涉而来，中国人的命运在那一刻发生了转变，计划经济的时代就此拉开了帷幕。大桥通车，卫星上天，而在一系列辉煌夺目的建设成就背后，货币的灵性光辉却逐渐被掩盖，人们的自由度也受到了限制，刻画出了一段令人备感沉重的辛酸历史。

　　西伯利亚大铁路（Trans-SiberianRailway），是世界上最长的铁路线。它西起俄罗斯首都莫斯科（Moscow），东临太平洋日本海沿岸的符拉迪沃斯托克（Vladivostok），横跨八个时区，全长接近一万公里。第二次世界大战期间，苏联正是倚仗这条被称为俄罗斯“脊柱”的交通要道，最终击败德日法西斯。

　　在靠近中国东北边境的区域，西伯利亚大铁路的一段分支，与中长铁路相连，经过满洲里进入中国。每年，超过一半以上的中俄贸易通过满洲里国门进出中俄边境。这条铁路向北可以直达莫斯科，向南则能够抵达中国的首都--北京。

　　沈志华华东师范大学历史系终身教授：

　　苏联跟中国的交往，与中国长春铁路有很密切的关系。中长铁路的起点就是满洲里，对于中国来讲它是沟通整个东三省的大动脉，中国在很长一段时期里的贸易是单向的，只和几个社会主义国家有交往，所以这条铁路对于中国具有非常重要的经济上的意义。从1949年到1952年的国民经济恢复时期，和1953年到1957年的“一五”计划期间，苏联对中国的援助，包括一百多个重大工业项目和一些设备、物资等，包括图纸，都是通过这条铁路运到中国来的，大量的苏联专家也是通过这条铁路来到中国，然后去了各地。

　　1953年秋天，一列列满载物资的货车静候在满洲里火车站准备入关。在众多大大小小的货物中，有许多不起眼的木箱，上面标有“技术装备”的货品名称，发货方是“苏联木材公司”，而收货方是“满洲里进出口公司”。这些货物的交接只在白天进行，且货物不能搬出车厢，中苏双方对交接全程严密监控。只有极少数的人知道，这些木箱里装的其实是苏联帮助新中国印制的第二套人民币。

　　新中国刚刚成立不久，当时正在流通的第一套人民币中，有很多大面额钞票，200元、500元、1000元、5000元、1万元，最大的甚至达到5万元，战争带来的创伤尚未痊愈，通货膨胀问题依旧存在。由于战时条件的限制，这套人民币的印制质量并不太高，很容易被伪造。因此，占据台湾的国民党政府看准了第一套人民币立足未稳之机，输入大量假钞以破坏新中国脆弱的货币制度。从1949年到1952年的短短数年间，仅在上海周边地区，公安机关就破获了假钞案72起。新中国急需一套全新的人民币。

本文摘自《人民币》

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　　 一本书，道尽人民币的前世今生。人民币，全世界1/5的人每天都在接触、使用的货币。它穿梭于一个个市场，把商品送往它们该去的地方；它在一只只手掌中传递，指引着人们前行的方向。可是，你是否想过它有着怎样的过往？它是怎样影响着中国经济社会的发展？
　　1948年12月1日，第一张人民币正式问世，从此开创了中国金融史的新篇章。此后，人民币见证了货币地位缺失的票证时代、谈钱色变的禁锢岁月、人民争相致富的开放时代。人民币就像一面镜子，它明亮地映照着中国的进步，也清晰地折射出中国的某些缺失。本书以“第一财经频道”纪录片《人民币》为基础，系统性地梳理了人民币的由来、发展轨迹以及对我国经济社会的影响，讲述这种我们最熟悉的货币背后的故事。