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2014-04-18 20:20:57
古训有云:“读万卷书,行万里路。”说的是“万般皆下品,唯有读书高”的精神境界。然而在风云变幻的时代里,这句话或许应该改一改。“实践出真知”,读书固然重要,但一味读书,而不去实地体验书中所言,最终会落个“纸上谈兵”的结局。
在复旦,各种学生组织激荡着郭广昌积极向上的心态。在社团里锻炼起来的组织能力让郭广昌在暑期成功地进行了两次“理想之旅”,第一次是小试牛刀,一个人沿着大运河北上,实现了由来已久的行路梦;第二次他组织了十几个同学,沿着海岸线南下,对沿途城市的经济概况进行了实地考察。
对于一生的旅途而言,这两次“行万里路”使郭广昌的眼光更开阔,也让他的风云之梦更澎湃。
历史的足迹:从大运河到北京
操千曲而后晓声,观千剑而后识器,走遍河山可饱览历史。中国领先了世界2000年,落后世界只有100多年。在这片土地上,有数之不尽的历史文化遗产,但人们往往是“身在福中不知福”。距离曾经的世界巅峰如此之近,却总是无心去了解它们。
郭广昌在读小学的时候就记住了课文中描绘的那条“京杭大运河”,这条举世闻名的运河是世界上历史最悠久、河道最长的一条人工运河,其长度为苏伊士运河的16倍、巴拿马运河的33倍。当再次面对这些难以置信的数字时,郭广昌那颗渴望燃烧的心火烧火燎起来。
大学课堂上,听老师讲中国应该怎样发展的时候,大多是空谈理论,对于当时国家的经济状况到底怎么样却不知道。作为一个农村出来的孩子,郭广昌吃得起苦,唯一的缺点是阅历比较浅。书本毕竟存在偏颇,读再多的书,还是不明白实际情况是什么样的。
1987年暑假,郭广昌一个人沿大运河考察到了北京。青春像一堆柴,在冒烟就是没有燃烧。于是,郭广昌带着200块钱,骑了一辆破旧的自行车,踏上了“触摸”京杭大运河的旅程。正如郭广昌所言:“只要轮子在转,目标就会越来越近。”
大运河北起北京通州,南达杭州,流经北京、河北、天津、山东、江苏、浙江六大省市,沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,全长1794公里。
郭广昌每到一地,就拿出地图,仔细搜寻图纸上标示的地理位置,然后和眼前看到的实物进行比照。时不时地还拿出纸笔,把感想随时记录下来。每次他在抄录标志性建筑物的官方说明时,总会联想起千百年前的一幅幅历史图景。
大约2500年前,吴王夫差挖邗沟,开通了连接长江和淮河的运河,并修筑了邗城,运河由此诞生。今天所说的大运河开掘于春秋时期,完成于隋代,繁荣于唐宋,取直于元代,疏通于明清,前后共持续了1779年。
如果将京杭大运河的历史价值、文化内涵和对中国历史发展的贡献相加,在某种程度上说可以与长城相媲美。
在领略京杭大运河宏伟奇景的同时,郭广昌也为历史的匆匆脚步黯然神伤。他看着斑驳的河岸长满了绿苔,看到古老的石桥上彩练不再,一股历史的悲凉感从心底油然而生。
那天晚上,他借宿在当地一位老乡家里,和他们聊天的过程中,郭广昌了解到运河两岸普通老百姓的生活实景。
当时,运河整改工作还没有全面展开,旅游业在国内还不像今天这么红火。普通人家还没有从改革中富有起来,但对于运河,他们有着很深的感情。俗话说:“一方水土养一方人”,京杭大运河就是他们与生俱来的母亲河。郭广昌细细体味着他们的心情,他心想,如果大运河也能像长城那么有名,来这儿旅游的人就会多起来,大运河的历史和文化也能被更多的人所熟知。
但是,如何提升大运河在世界上的知名度呢?长城是世界文化遗产,大运河呢?如果大运河也能成为世界文化遗产,其名望值必定成几何式增长。
郭广昌没想到,当时的这个想法在今天终于被政府提上了议事日程。相关部门已经从战略高度,启动了对京杭大运河的整改工作,有关专家、沿岸政府参加并鼎力支持的研究机构正在全面摸清大运河“家底”,尽快制定大运河整体保护规划,并将在适当时候申报世界遗产项目。
20天之后,带着厚厚的考察笔记,郭广昌终于抵达了运河的终点——北京通州。
通州自古以“通天下”得名,是大运河的起点。在通州逗留一日之后,郭广昌蹬着自行车向八达岭长城进发了。16个小时在郭广昌不断踩动的双脚下一点点地过去。近了,更近了,在望到八达岭雄关的那一刻,郭广昌忘掉了浑身的疲惫,加劲骑着自行车。也许是他太心急,也许是好事多磨,这时候,车胎突然没气了。郭广昌看一眼瘪瘪的车胎,再看一眼不远处巍峨的八达岭,不由得苦笑了一下。既然不能骑车了,那就?步,20天都过来了,难道在最后一天止步吗?他推着自行车,一步一步地朝着长城入口处走去,回头看看,身后是一串和着汗水和泥土的脚印,他突然想到了一个词:历史的足迹。
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