合作带来外力(1)

　　美国是“车轮上的国家”，汽车普及率居全球首位，每100人平均有约60辆汽车，目前在美国有超过1亿辆车在行驶着。美国每年销售新车约1400万辆左右，是全球最庞大的单一汽车市场，所以美国也是全世界汽车业最重要、竞争最激烈的地方。但美国的汽车发展史也并不是一帆风顺的。自亨利福特于1907年发明第一辆T型车及首创流水线来，经过长期的发展与兼并，美国汽车形成了通用、福特、克莱斯勒三大汽车巨头，并打败了汽车发明地的欧洲。

　　20世纪50到70年代是美国汽车发展的黄金时期，但到了20世纪70年代后，以经济、省油著称的日本汽车大举进入美国，给美国的汽车市场造成了巨大的打击，使美国的汽车三大巨头陷入了长期的衰退阶段。

　　据不完全统计，1978-1982年间，福特汽车的年销量下降了47％，1980年出现了34年来的第一次亏损，1980-1982年的3年间，亏损总额达33亿美元；1980年通用公司发生了自20世纪60年代以来的首次亏损，亏损额达到76亿美元。对通用公司来说，这是一次地震，震源当然是日本；与通用、福特并称“三大巨头”的克莱斯勒公司则濒于倒闭，后来通过提起反倾销诉讼强制日本人“自愿”限制汽车出口数量，才免于倒闭。

　　痛定思痛，在经过几十年的争斗后，美国最大的汽车公司，通用汽车公司——决定和日本丰田汽车公司组织一个联合公司，在加利福尼亚州通用的雷蒙德工厂合作生产汽车。两个竞争角逐的“冤家对头”握手言欢。

　　当时，这一合作的建议是通用汽车公司总裁劳格史密斯提出来的。因为他看到，在竞争日趋激烈的世界汽车市场上，日本汽车正以其成本低、价格廉而后来者居上，蚕食着一直在汽车市场上占统治地位的美国的地盘，尽管通用想尽了改进汽车制造的办法，仍难以在这场竞争中获胜，史密斯认为：美国汽车之所以败给日本汽车，主要在成本价上，美国汽车生产厂家的劳动力成本比日本每小时高出8美元，平均每一辆小型车，日本汽车厂家比美国汽车厂家节省500美元，自从V型汽车失败后，史密斯赶快给S型车把脉，得出结论：日本汽车厂可以用比通用少2000美元的成本生产出一辆类似S型车，如再坚持下去又将是竹篮打水一场空，他果断做决定，S型车计划下马。

　　史密斯上任前，通用公司的前任总裁们都习惯地把日本汽车商看作敌人而与之斗争，但这回史密斯要改变这个“习惯”。他一改前任的做法，停止生产本公司的汽车，转过来与日本汽车商“结交”，一方面裁员，另一方面购买日本厂家铃木5％的股份，作为交换，铃木公司将在出口限制解除后，每年卖给通用公司8万辆超小型车。通用将把这些车重新以“斯普林”命名。通过“雪佛莱”销售系统销售出去，与此同时，通用公司拥有五十铃公司34%的股份，也同意每年向通用公司提供20万辆车。

本文摘自《第6罐可乐》

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