第19节：劳工的漫漫辛酸路(2)
另外， 白种工人常常要求高薪，并常以罢工相威胁。自从欧洲工人开始集体要求 加薪后，中央太平洋铁路公司和美国资本巨头开始考虑使用中国人作为替 代的劳动力资源。 在此之前，就已经有一些决策者主张使用华人劳工。阿诺?帕尔默， 一位研究政策制定的学者，一度曾在美国高级法院担任顾问。他曾经向国 会提交了一份报告，预测曾经连接大西洋各州的旧金山会成为“太平洋上 一朵商业奇葩”。1848 年的美国虽然很难见到几个中国人，但他已经建 议引进华人劳工修筑跨州铁路，并让他们对加利福尼亚的沃土进行农业耕 种。在志同道合者的影响下，越来越多的人认为中国人之于西部，犹 如“黑人之于南方，凯尔特人之于东部一样”。 颇为有趣的是，当有些人建议斯特布罗奇使用华人劳工时，他反驳 说自己“不能指挥中国人”，他认为中国人不能胜任这项工作。1865 年早期，当白种工人威胁罢工时，中央太平洋铁路公司首先雇佣了50 名 中国人作为试用工，结果非常令人满意。事实证明，中国劳工们廉价、 手脚麻利，还富有创造性，尤其难能可贵的是还具有团队精神，而且非常 容易管理。该公司立刻设法招募更多的华人劳工。远东劳工招募公司因此 忙得不亦乐乎，移民代理机构泛滥，招募劳工的告示传单随处可见，广告 语更是简单明了：“过来瞧一瞧，帮我们一把。我们有钱没处花，看谁来 拿走它。”
中央太平洋铁路公司起初只把中国人当做毫无技术的杂工来用，但很 快他们就发现，经过培训后，他们除了可以做泥瓦工，还能干好几种活， 而且技术相当出众。公司总裁利兰?斯坦福说他们“几乎能和白人干一样 的活”并且“更加可靠”。但白种工人拒绝与中国人为伍，并要求中 央太平洋铁路公司停止雇佣中国人。查尔斯?克罗克作为四家公司的创办 人之一，独自监管整个铁路工程，他非常坦白地告诉白种工人：“如果你 们不愿意和他们一起工作，摆在你面前的只有一种选择：我们解雇你，聘 用他们。”
出于愤怒，白种工人给中国人起了个绰号叫做“克罗克的宠物”。 公司的管理制度非常简单。白种工人每月35 美元，另外提供膳食和住宿， 干同样工作的中国人每月工资在26 至35 美元之间，但不提供食物和住宿。 在西艾拉山脉，铁路的施工到了最艰难的阶段，中国工人负责这一段铁路 的铺设工作，他们努力钻探丹那顶峰坚硬的花岗岩，挖掘隧道。他们此时 与康沃尔工人较上了劲，而康沃尔人是钻探领域的行家，在世界上享受盛 誉，因此会有额外的工资。克罗克这么评价自己的实验：“我们将康沃尔 工人放在钻探轴心的这一端，中国人在另外一端。我们每个星期天早晨对 工作进展的情况进行评估。但中国工人没让我们失望过，他们的进度通常 还会超过康沃尔工人。”
管理者们将中国人分组并让同种族的工头进行管 理，他们表现得安分守己，也没有出现罢工的苗头。 1869 年，两段铁路在犹他的普瑞蒙特瑞尖峰汇合，在西岸进行铁路 施工的17 000 名工人中，有15 000 人是中国人。那个曾经声称不愿“管 理中国人”的詹姆斯?斯特布罗奇，最后不得不承认中国工人确实是世界 上最棒的。利兰?斯坦福把铁路建设提前竣工的业绩大部分归功于“那 些贫困卑微的下层华人劳工，多亏了他们所表现出来的忠诚和勤劳”。 中国工人出色的工作效率，既不是天资聪慧的结果，也不是他们非 要比别人干得多。那是因为他们没有办法，为了谋生只能接受比白种人差 的工作条件，否则饭碗不保。有一份完整的事件报告这样记载，1866 年6 月25 日，内华达山脉的隧道钻探工作举步维艰，大约5000 名中国工人集 体罢工，“异口同声”地要求取得与白种工人相同的工资和相同的工作时间。 罢工者们宣称：“白人能够一天只工作8 小时，中国人也要有这样的权利。”
本文摘自《中国人在美国的发财史》
170年的发财史：中国人在美国的发财史
本书真实记录与叙述了中国人在美国170年来的发财史。作者以独特的视角．从美国移民局档案中，从各个历史时期美国主流媒体有关在美华人的新闻报道中，从美国国会有关华人权益的法案中，搜集和筛选了大量在美华人的历史事件与档案材料，充满细节地完整再现了华人在美国奋斗拼搏的历史真相。本书不仅是一部具有史诗：基义的华人移居美国史，也是一部有史鉴意义的中美两个民族互相需求与误解的交往史。