奇瑞能走多远(7)

2014-04-01 22:51:50

  独赢还是多赢

  “奇瑞要想一直走下去,一定要改变以往那种以我为大,唯我独赢的思路。”在奇瑞工作过几年的一位海归说。在他看来,奇瑞对员工的管理,其实就是一种盛气凌人的姿态,“领导动辄就说‘我给了你们这么好的待遇’,好像所有员工都在被他施舍一样。”这位海归认为,实际上在支付给员工让员工获利时,奇瑞也在收获,而“奇瑞管理者缺乏的就是这种思路”。

  也许,这位海归的说法带有自己的情绪,但是,他提到的多赢思路确实是成功企业所必须具备的技能,特别是依靠产业链功夫的造车企业。这一点,在日本企业身上体现得尤为明显。

  日本企业之所以能竞退美国企业,就是凭借它们严丝合缝的供应链联动能力,而它们的供应链之所以密实,也是因为作为链主的主机厂具有多赢思路。比如,同样是降成本,美国企业会对供应商说,“你们自己回去想办法吧”,而日本主机厂则会与供应商一起,共同寻找切实可行的降成本手段。

  不幸的是,中国本土造车企业学了半天丰田,唯独这个思路没有学到,即便是本土造车的老大奇瑞,也不例外。奇瑞的不少供应商都证实,每次见到奇瑞负责采购的人员,听到的第一句话总是 “你再便宜点”,根本不关心零件本身的成本极限。一位与奇瑞打了3年交道的供应商说,奇瑞车每年在降价,而这种降价的压力迫使采购也每年降价,因此,低成本成为奇瑞采购的第一要求。至于降价的手段,都是由供应商独自解决。而实际的降价,据行内透露,服务于本土造车的供应商,60%~70%都是通过偷工减料牺牲质量来获得的,因此,最后受损失的还是最终产品。

  丰田之所以能与供应商坐到一起,是因为它把后者看成与自己一样平等。但是,奇瑞供应商却很少得到这样的尊重。

  奇瑞采购公司最近刚刚搬家。原来的办公地点位于厂内一栋四层楼内。那里有一条通往奇瑞采购人员办公室的长长的走廊,走廊一边是一排窗户,窗户下面放了一排座椅。那排座椅常常成为供应商的争夺地,如果坐不上去,他们就要站在那里等待着奇瑞人员的“宣叫”,而这样的等待,往往需要很长时间。奇瑞目前有近1000家供应商,每天来的不下百家,而放在那里的座椅不过10多个。僧多粥少,大部分时候,大家都在那里站立等待,一位50多岁的供应商,就曾多次在那里一站半天,“尽管觉得很委屈,但也没有办法”,那位老者叹息到。

  不过,另一位供应商却觉得站立等待实在算不了什么,一次,他与奇瑞合同谈崩后,坐出租车离开奇瑞到南京机场准备打道回俯,在他买完机票准备办登机手续时,却接到了奇瑞人的电话,让他马上回去接着谈。而他也只有乖乖退了机票折返回去。奇瑞所在的芜湖开发区距离南京机场单程一个半小时的车程。

  “供应商恨死奇瑞了,但奇瑞产品销量大,所以他们也不得不给我们供货。”奇瑞一高层在内部曾经这么公开说道。

  丰田面向未来的产品是跟它多年合作的供应商一起同步开发的,但奇瑞也没有因此而缺少同步开发的供应商。“你付钱给它,它不就给你开发了吗?”陆建辉认为这是很简单的事。然而,一位资深汽车专家却认为,“丰田的同步开发模式节省了彼此的沟通和磨合成本,而奇瑞这样开发则免不了这些。如果沟通不到位,即使是最优秀的供应商最后也未必能开发出你想要的产品。”

  也许奇瑞高层已经意识到奇瑞供应商的管理问题。2007年3月,奇瑞任命一名在丰田采购部门工作10多年的干部作为奇瑞采购公司副总经理,把关供应商准入审核。而且,尹同耀还专门把奇瑞中高层召集起来,倾听这位熟悉丰田路数的副总经理讲经论道。另外,2007年的6月,奇瑞还撤换了采购公司总经理。但是,供应商并没有对此抱多大希望,“采购老总能做几年不是他自己能说了算的,因此,他不可能冒完不成降低成本任务的风险去实现多赢,去解决采购管理的深层次问题,除非在他的考核指标中有这样一条硬性规定。”

  不光在采购层面要实现多赢,面对经销商时也应该有这样的思路。2004年底,奇瑞请来了曾经让北汽福田销量蹿升的李峰,作为奇瑞副总经理、销售公司总经理主抓营销。“李峰来之前,奇瑞没有营销。”尹同耀公开说。而李一上任就在内部强调与供应商建立和谐关系,让供应商赚钱,但是,在实际操作中还是有不尽如人意的地方出现。一位沿海地区的经销商就对奇瑞销售公司的一位副总经理很不满意,“我们去奇瑞陈述销售要求,他在那里边嚼口香糖边抽烟,间或接个电话,一付心不在焉的样子。”而奇瑞一位20多岁的办事人员也曾与中东一位比他年长10多岁的经销商吹胡子瞪眼。那位在自己国家地位相当高的经销商气极之下几乎想放弃奇瑞业务,要不是尹同耀及时出面,事情几乎就无法收场了。

本文摘自《公司锦标赛》


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