克莱斯勒的教训：抵制合并

    如果克莱斯勒被这样丢弃，我们这个曾经强大的美国汽车公司将只剩下回忆。合并的诱人前景也将被证明只不过是海市蜃楼而已。

    人生总会有高潮和低谷，有时候你可能会志满意得，有时候则会一落千丈。低谷的时候大家的情绪也会低落，会忍不住问自己：我到底是怎么沦落到这一步的呢？

    回顾在汽车业的50年，我发现高潮和低谷都有值得回味的地方。1964年世界博览会上野马汽车的推出是我生命中的一个重要时刻。从此之后我开始步步高升，1970年成为福特汽车公司的总裁。我，一个来自宾夕法尼亚州阿兰敦的移民后裔，成为了世界第二大公司的总裁。有谁会想得到呢？

    福兮，祸之所伏。如果说成为福特总裁是一个高潮的话，那1978年被解雇就是低谷了。前一天，我还位于权力之巅，第二天就要看招聘广告重新找工作了。虽然我得到了另外一份工作，但无异于才出虎口，又入狼窝。当时的克莱斯勒正处于破产的边缘。但是，在做出许多牺牲、付出很多努力之后，再加上一些运气，我们终于扭转了公司的局面。

    1992年年底从克莱斯勒退休的时候，我对自己的成就是相当满意的。那时克莱斯勒已经成为世界顶级企业，是我功成身退的时候了。我退休后的几年中，公司仍在继续发展，利润相当可观，每个季度可以达到大约10亿美元。小型货车非常赚钱，大切诺基和道奇皮卡就像卖疯了一样。我们有120亿美元的现金、一个斥资15亿美元建造的全新研究中心，还有4 000家盈利的经销商。克莱斯勒是世界上生产成本最低、利润最高的汽车公司，每年汽车和轻型卡车的销售量达到250万辆。这真是了不起的成就。

    因此，1998年1月12日早晨，当我起来打开报纸，发现克莱斯勒被卖给德国人后简直震惊得说不出话来。在我所经历的起起伏伏中，那一刻算是最低谷了。这个消息就像是晴天霹雳，让我感觉浑身不舒服，久久不能入睡，而且情绪十分激动。怎么会这样呢？我一遍又一遍地问自己。我把自己15年的时间都奉献给了克莱斯勒，把它从破产的边缘拯救过来，我现在开始怀疑自己的努力是否值得。他们怎么能够把沃尔特·克莱斯勒的公司、一个了不起的美国机构，用德国人的名字来命名呢？

    对于这个意外消息，我的反应太过情绪化了吗？没错，我就是情绪化。合并没有一点意义。克莱斯勒的效益很好，拥有所有的有利条件，应该独立运作。公司怎么会放弃这一切呢？说真的，那一天我的情绪糟透了。

    对于任何打算合并的企业来说，戴姆勒与克莱斯勒合并的故事都是个警示。在看完下面章节之前，千万不要轻举妄动。

本文摘自《什么是真正的领导》

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　　我们的领导者真的在乎下一代的未来吗？我们的领导者能否拯救M型社会的中产阶级？我们每个人为国家做出了什么贡献？我们真的热爱民主吗？我们是不是只满足于自己的利益？为何美国会如此依赖石油？我们真的关心孩子们的未来吗……在一连串政治、社会和金融风暴中，美国产业界英雄李R26;艾柯卡提出“领导者的九C”原则。本书充满艾柯卡式的幽默与锋芒，告诉你领导者的特质对国家、企业及社会的重大影响。在全球化浪潮的席卷下，我们的未来由谁领导？如何领导？请大家现在就采用书中的9C原则，逐项检视你身边的领导！