第45节：1981：光明行(6)

　　10月，费孝通第三次访问苏南的开弦弓村。他发现：三十年代见到的养羊和养兔，在这里已是家家户户经营的副业，且加起来占到了当地人均总收入的一半。

　　中国的改革开放是一场轰轰烈烈的新革命，势必受到观念、体制等等一系列因素接踵而来的影响。因此，并非每个人迈向革命的脚步都那么义无反顾。有人跃跃欲试，有人左顾右盼。终究，苏南那些几乎是一夜之间涌现出来，因陋就简的小作坊形成了所谓的"苏南模式"。经过调查，费老先生写下《三访江村》，对苏南自发出现的"草根工业"给予高度评价。苏南由此进入了公众的视线，引发诸多争议，得到的更多是赞赏。

　　温州的知名度与苏南旗鼓相当还要等到80年代中后期。一批政界、理论界和新闻界人士争先恐后地对温州模式、苏南模式、珠江模式进行比较研究，炒热了苏南，更炒火了温州。不过，1981年的温州并非没有亮点，交通破冰，大幕次第拉开……翻开温州市交通局本年档案，一组数字呈现眼前：

　　全市载客汽车为37辆，包括三轮汽车和简易机动车在内的其他机动车为38辆，运输用拖拉机97辆；公路建设竣工里程为3?4公里，竣工公路桥为5座，公路通车里程为1887公里，年客运量为345?85万人次。全市115家市、县运输企业中，只有52家盈利，年利润总额为32?14万元，亏损企业63家，亏损总额达到113?33万元，盈亏相抵后，温州运输企业当年还亏损81?19万元。

　　数字浓缩出温州交通内外交困的辛酸。十万销售大军闯南北，没有铁路，没有航空，纵横的河流，"死路一条"的窘境羁绊着热血沸腾寻求命运突破的温州人闯荡世界的步伐。对胡成中、周成建这一批甚至更早的民营企业家来说，每次出行都成为他们体力与精神的双重折磨。一名玻利维亚华侨则忍无可忍，干脆提笔写信给市政府领导，称坐客车简直如同运猪，车窗外尘土飞扬，车厢里黄尘弥漫。

　　现实不堪回首。运力与需求间的冲突尖锐到一触即发。国家公路客运国营独揽的政策没有一丝松动的迹象，制约交通发展的禁令尚未废止。但是，坚冰之下，暗流早已涌动。温州人酝酿着一个石破天惊的举动：引入社会力量，筹建民营运输企业--金丽温客运联合公司。此举显然风险极大。一封检举信很快寄到省交通厅。厅长亲自带队走访，临走时只留下一句"好自为之"。

　　"好自为之"四个字留下无穷的遐想空间。既然没有直接否定，那么索性放手一搏。短时间内，凡具备经营客运线路、能力和条件的单位和个人，不约而同地投入运输市场。一张桌子、一部电话、几个人，便可以雇佣车辆运输。他们长途短途齐上，甚至有人又盯上了夜间营运。

　　当时，夜间不得行车的禁令仍在实施。为此，市交通局连续向省厅打报告，要求增开夜班车。省厅没有回音，对此温州人有自己的独特理解：沉默等于默认。于是，市交通局下发文件："根据本市的交通运输情况，允许客运车辆24小时发车。"在没有官方说法的情况下，省级媒体对此进行正面报道。随后，浙江省内各地及广东、福建等仿效温州，夜班车开始全国流行。

本文摘自《温州民营经济草根创业史》

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　　 温州是全国经济热点地区之一，其民营企业特色鲜明，备受关注。本书以编年史的形式，全景记录了温州民营企业1978——1990年的发展之路，既有对经济大势宏观把握的大气磅礴，又有对企业个例成长和企业家心路历程微观考察的细致深入。其中诸多知名企业和企业家的案例，生动详实，丰富多彩，对管理前沿的企业家、管理者和创业者，具有多面的启发价值和切实的借鉴意义；对相关领域的研究者，则是不可多得的珍贵资料；即便是对一般读者而言，也是极富启迪意义的精彩故事。