豪斯登堡2

　　摆脱依赖烟花大会吸引夜间游客的老办法

接到泽田社长的这一命令，市场部部长松永一朗十分吃惊。松永部长是土生土长的佐世保市人，在开园3年后的1995年进入该公司，长期以来一直负责园内活动的企划。松永对社长的这一命令提出反对，称“烟花大会是晚间吸引客人的一大亮点”，但泽田并未接受。

　　松永曾因此而对经营层产生了抵制情绪，但不久之后，他又变得积极起来。造成这一改变的契机是泽田取消了对宠物入园的限制。从2003年开始，松永部长曾屡次提出：“豪斯登堡是滞留型园区，禁止宠物同行是不合理的。”但不管上层怎么变，都否决了他的提议。理由不外乎是安全、卫生以及其他同行业者的实例等。

　　松永不愿放弃。在过去的体制下，他甚至强行通过了与宠物信息杂志联手举办摄影会的活动企划。就在新制度开始运行之后的2010年4月的某一天，松永趁着这仅有一天的活动的机会，再次建议解除对宠物入园的限制，没想到泽田当即点头同意了。于是从5月中旬开始，豪斯登堡内允许宠物进入。短短半年时间里就约有3000只宠物进入园区。

　　松永还曾提出开放园内的运河供人钓鱼，这也是以前的上层领导认为会破坏园区形象而否决的提案。但是，泽田却采纳了这个建议。从7月份开始，钓鱼区域正式开放。

　　在下达改善指令的同时，泽田也在像这样不断地采纳来自工作现场的提议。松永因此感叹道：“虽然重振公园的困难重重，经营尚不稳定，但与2009年以前对一线员工建议充耳不闻的闭塞感相比，现在我们心里却更舒畅了。”

　　松永因此振奋起来，着手重新策划园区的夜间活动。但是由于削减两成费用这一前提的限制，他很难制定出好的方案。面对一筹莫展的松永，泽田建议道：“那我们就借用高知名度文化产品的力量吧。”

　　这一方针在7月份开放的恐怖城“惊险梦幻博物馆”中充分地体现了出来。工作人员对已经关闭的建筑进行重新利用。泽田则动用自身的人脉关系，相继获得了当前著名的动漫作品《航海王》、《鬼太郎》、《迈克尔R26;杰克逊》等的使用权。泽田制定好计划后，松永发挥其筹备活动的能力，“惊险梦幻博物馆”仅仅历时两个月的筹备便实现开业了。

　　随着活动策划力度的加强，公园的夜晚一改以往寂静的景象，逐渐热闹了起来。园内餐厅的营业时间也延长到了晚上10点左右，形成了园内持续繁盛的良性循环。



　　只要“顾客至上”，提案马上就通过

宣传部宣传科的滨野智惠也是为泽田式速度经营方式感到惊异的人之一。她和松永一样是本地人，自2006年进入公司以来一直负责宣传工作。

　　由于泽田积极地引进娱乐元素，滨野曾觉得，以往在园区中“悠闲惬意地亲近花草树木的‘植物休闲区’”理念被否定了，内心不能接受。

　　但在亲眼见证了宠物入园和钓鱼区开放等措施的实施之后，她理解到，泽田的行为与她的理念在“顾客至上”这一原则上是一脉相承的。于是在2010年6月的某一天，滨野向泽田建议：“如果能针对住宿的游客做一份活动宣传单，一定能为游客提供方便吧？”

　　泽田当即回答说：“不错，下周就开始分发吧。”

　　滨野后悔了。在旧体制下，这样的宣传单要花一个月左右的时间才能做出来。因为即使活动企划案已经定下了，确定举办时间等细节问题仍然是相当费时的。各个活动的负责人要集中在一起探讨宣传单的设计方案等，也需要相当的时间。

　　既要削减两成经费，又要在一周内完成，那就只能改变工作方式了。滨野亲自负责设计。她告诉各个活动活动策划负责人，她不会认同他们提出的具体设计要求，而且要求他们提前确定活动举办的时间。

　　滨野说，以往部门与部门间、决策者与负责人之间的意见往往相差很大。但此次，园内饭店经理接受了滨野的要求，当即确定了馆内举行活动的时间段。滨野没有将分发宣传单的任务交给饭店，而是亲自来到饭店的每一个客房，将旧的宣传单换下。这样一来，她终于按照泽田的要求，在一周内制作并分发了宣传单。

　　滨野小组的这次努力为松永小组所策划的活动做了很好宣传。在旺季的7、8月份，园区入园人数分别为上一年度同期的133.8%和139.8%，有了大幅增长。10月，滨野获得了泽田授予的“社长奖”。

　　当然，由于过于重视速度，公园的经营也有过一些失败。例如，滨野在制作秋季版的活动宣传单时，将本应与日落时刻相一致的“日落爵士”的时间印错了。为了遵守削减成本的原则，她不能重新印刷。于是除了滨野外，其他干部也纷纷出动，一起用贴纸修改宣传单，终于对付了过去。泽田一方面要求滨野找出出错的原因，另一方面也表示，对于由于重视速度而造成的失误不会过多追究，他说：“这样的失败多几个也不打紧。”

　　泽田的气势不仅影响着公司员工，甚至影响到了其他公?。

　　在豪斯登堡实行新体制之后，九州旅客铁道公司（JR九州）相关优惠车票的销售额与上一年度同月相比增加了2～3倍。以往JR九州要销售优惠车票，需要向九州运输局申请，而且要花费数月的时间。但现在豪斯登堡发来意向后，公司往往只用2、3天就能完成申请了。公园营业部销售一科商品负责科代理科长宫田匡感叹：“我们部门也面临着挑战。像现在这样预测活动的集客力，灵活地改变往返费用，确保入场人数和业绩，是我们从来没有尝试过的。”



　　将交通和行政工作也纳入速度经营

佐世保市的企业布局和观光物产振兴局观光物产总经理森永博昭对豪斯登堡新体制下的速度经营也深有感触。他说：“现在，豪斯登堡以天为单位来制定决策。当听说2011年要开通‘上海航线’时，我还认为那不可能实现呢。”

　　“上海航线”是泽田在2010年9月提出的构想。他打算购买一艘能乘载千人的二手大型客船，往返于中国上海和佐世保市之间，以招揽更多的游客。但是之前，佐世保市并没有国际航线，也没有入境管理机构等配套的公共基础设施。

　　森永因此认为，这个构想肯定难以实现，并一口回绝了泽田。但泽田和HIS的领导层仍然频繁拜访市政府，积极地阐明航线开通的可行性。最终，市政府方面认可了这一构想，对2011年开通航线的计划转而采取全面协助的态度。

　　从现在起的10年内，佐世保市将把相当于城市固定资产税和城市计划税年度总额的8亿日元作为补助金，提供给豪斯登堡。平均下来，佐世保市市民每人将承担约3万日元。

　　一位经常全家人一同去豪斯登堡游玩的佐世保市市民说：“想到自己交的税被用在这里，我的心情很复杂。但是在佐世保市甚至整个九州地区，都没其他地方能取代这里。我们也切身感受到这里重新繁盛起来了。”考虑到还有很多其他机构（如日本环球影城等）同样占用了市属用地，人们对豪斯登堡能收回私有用地固定资产税的这种情况也表示了理解。

　　2010年4月至9月期的决算表明，豪斯登堡的经常收益约为4亿日元。虽说6个月时间并不是常规的年度决算，但这次统计却是创业以来首次实现全期盈利。按照公司方针，在这一时间内，豪斯登堡减少了约20亿日元的成本（人工费、宣传费、水电煤气费及折旧费等）；而另一方面，园区入园人数与上一年度同期相比增加到了117.4%。尽管门票价格降低了，营业额却有所增长。

　　从现状来看，公园还依赖于补助金。泽田也承认，预想3～5年后的情况，园区仅靠活动收入来支撑是不够的。要筹措到使用了18年的设施的保养费（一年20亿日元左右），现在的入园人数仍然远远不够。因此，他才急于早日开辟“上海航线”，以提高揽客能力。

　　泽田带来的变化促使豪斯登堡的员工及行政管理者充满了干劲。这样的干劲能持续到何时，也关系到此次重建的成败。

本文摘自《绝境大逆转》

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