傍官、傍权的老板（3）

　　抓大放小，有进有退，就是典型的政策偏袒。“放小”成了放弃竞争，“抓大”成了扩大垄断。“有进”成了进入垄断，“有退”成了退出竞争。你一眼就能看出，这是个差别化、特殊化对待的政策。什么才是一视同仁的国民待遇政策？那就是全放、全退：只要是企业，全部撒手放生，全部靠竞争谋生；而政府要公正廉明，必须全部退出企业经营，放弃特权袒护。然而抓大放小，有进有退则背离了这个非歧视性国民待遇原则与公平竞争规则，所造成有主有次、有强有弱、有亲有疏、有肥有瘦、有厚有薄的权利不公与特权偏袒，不亚于城乡有别、官民有别的权利不公与特权偏袒。国内如今的半吊子市场上，通行着垄断与非垄断两种资源配置，市场与超市场两套规则，自由交易与强迫交易两类价格，供养财政与财政供养两种生存方式，根源在哪儿？根源就在于这个差别化的二元政策所维护的二元制度上，根源就在于特权剥夺了平权，强权制造了弱权。

　　不知你有过“孩子闯祸，父母赔钱”的经历没有？譬如2008年8月2日，贵州5个山村顽童扔石头玩，砸坏了路过拖车上的4台新宝马。司机坐在地上大哭：“这叫我怎么赔得起吆？”修复费用需要30余万，经过一番交涉，村里只赔了5千：闯祸闯成了谁受损，谁自担。为什么受损者得自担损失？因为山寨没有赔偿能力，负盈不负亏。这个“顽童闯祸，受害人赔钱”的例子，在交通肇事上叫做“肇事人免责，受害人自担损失。”想必开过车的人都见过这种“事故怪圈”——引发事故的司机，连身后出事都不知道就扬长而去了，其实，正是刚才他的急变道、急穿插或急刹车，才导致别人紧急避让撞成一团，撞出大祸。犯错的司机扬长而去，完全免责，这阵子可能还胳膊搭在车窗外吹着口哨呢，哪晓得身后人仰车翻，自己害得别人家破人亡！

　　这个事故怪圈，就叫做“肇事者不追责，受害者认倒霉”。我敢打赌，当年各家国有银行那2.3万亿呆坏账，主要都是国企的亏欠。上世纪末的那次补窟窿买单，就是一起“肇事者无损，无辜者受害”的灾难赔偿案。当年全国人民为国企偿还欠债时，买的是全单，连个折扣都没给打--1998~1999年政府给银行注资1.71万亿，剥离出1.4万亿不良资产，用的全是纳税人的钱。用纳税人的钱修补了资产负债表，各家银行才够格戴上商业银行的帽子，上市直接圈钱。

　　你知道国有银行原本不是商业银行，而是政策银行。你也知道，上海磁浮列车原本不是商业投资，而是政策投资。然而，上海磁浮列车招徕游客时，一直称自己是“世界上第一条投入商业运营的磁浮列车”。商业运营的本质是竞争，只此一家，别无分店，叫什么商业运营？假如上海磁浮列车真的属于商业运营，那么它的赔钱生意，只能叫做商业运营的失败，而不能说是商业运营的成功。有人算过，即便按照旅客仍嫌过高的40元折扣票价计，上海磁浮收回投资也得上百年。赔来赔去，总有赔不起钱的时候。届时，这条所谓的商业运营线，还得被打回到技术实验的政策投资原形吧？与此相似的，就是商业银行。靠政府用纳税人的钱修补了资产负债表，才戴上“商业银行”帽子的4大国有银行，所作所为仍是政策银行，一定要戴上一顶商业银行的帽子干嘛？

本文摘自《大避险》

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　　 人民币20年超过美元200年的发钞量，为什么还闹钱荒？国内工资总额还不抵灰色收入的1/2，钱都跑哪儿去了？泡沫“双雄”像两个巨型癌肿那样每天狂吸营养，印再多票子也填不满这两张血盆大口！泡沫超大会吞噬投资，挤占消费，耗竭收入，蚕食储蓄，谁也供养不起，不挤破会耗干你的。先挤破后降解，先保本后取利，你的财富才能化险为夷。作者运用经济学、社会学、管理学、运筹学方法，再次为读者揭谜解惑。作者的预警应验吗？你读完这书才能“鉴定完毕”。